旅行汽车网当谈论德国的传统柴油研究以及它对这项技术的投入有多大时，我们一直想知道的是，德国将如何拥抱移动性的终极未来及其基础的电子基础。
电动汽车世界中数十年的柴油研究
很难预测60年前柴油会如此迅速地失宠。这项技术一直是有希望的，德国决定专注于此。德国汽车制造商在许多方面都大大改进了柴油技术。他们不再是缓慢旋转的扭矩发动机，因为现在它们在70年代后期就拥有涡轮柴油驱动的轿车甚至更小的汽车，这使其成为许多人的有吸引力的选择。发动机现在安静了，柴油比汽油便宜。但这是15年前，那是最后一次。不断变化的市场具有反复无常的性质，可以决定采用哪种最根本的转变。
《经济学人》似乎也同意我们的观点，即该国先前与柴油的恋情可能会使其失去在新的电动汽车（e-mobility）世界中的地位。该国与最大的工业部门，汽车制造商有着良好的关系，而且代表非常好。但是，无论您是谈论霓虹灯还是在墙上写字，不定式的群众运动已经要求了未来，要求更大，更清洁，更快和更有效的运输。
如何将传统品质转化为新的电动出行
考虑到全球约有五分之四的高级车都贴有德国徽章，因此该国很难急于接受变化而又不挑战它。但是今天，电动汽车（EV）到处都是，尽管在德国并没有那么多。粗略地讲。2016年，三个德国汽车制造商（宝马，奔驰和大众）的产量超过1500万辆，约占全球汽车总产量的五分之一。
不幸的是，公关，市场营销和广告只能帮助您到达目标。在2015年大众汽车的丑闻丑陋之后，人们发现其汽车上安装了可诱骗排放测试的软件，而在信任该国汽车制造商的过程中，公众的看法是空前的。这就解释了为什么大众一直在谈论其对未来的看法时占80％的份额，而与其他汽车制造商相比却表现得不那么出色。
现在，公众信任已被破坏，随着欧洲一些主要大城市禁止柴油车进入，该公司发现自己面对未来的尴尬处境。现在，欧洲和全球范围内日益增长的城市禁令正迫使其客户转向电动汽车（EV）或其他自动驾驶汽车（AV）在我们的街道上或空中行驶。
问题是，无论您如何看待德国，它都能赢得豪华的轿车市场，而雷诺-日产-三菱却赢得了新的电动汽车市场，使德国惨败。
曾几何时，“德国制造”是高技术实力的保证，但今天它与大型big肿且有些麻烦的汽车相关，需要经常维护。如果德国想在这个新市场中竞争，那就不得不硬着头皮，致力于轻型电动机和电池。在那之前，这只是一个不错的预测。
