旅行汽车网挪威EV协会在冬季中期为公路旅行提供了5种电动汽车模型，以了解它们在寒冷多雪的环境下的性能。低温对电池不利。它们的作用范围缩小，充电时间更长，而使用电池加热乘客舱则使这些问题变得更糟。挪威电动汽车协会的人们认为，现在是时候确定电动汽车是否已准备好迎接冬季驾驶条件下的黄金时段。路线从奥斯陆到海姆斯达尔（Hemsedal），这是一个海拔3000米的受欢迎的滑雪胜地，然后返回，行程约700公里。
测试中包括的汽车是：
宝马i3Hundai Ionic Electric日产LEAF（第二代）欧宝Ampera –大众E-Golf全部都装有无钉冬季轮胎。如果将再生制动设置为每辆车的最大可能值，则会停用环保模式（如果可用）。机舱温度设置为20ºC（68ºF）。测试人员在两辆车之间无法做到的唯一平衡就是电池尺寸。欧宝的电池几乎是其他一些汽车的两倍，因此不需要频繁充电，并且有足够的续航里程来完成旅程的每一步而不会停下更多的电子。
这突出了电动汽车的怪癖之一。电池快要耗尽时，充电速度最快。由于欧宝拥有更大的电池，因此其充电状态始终高于其他汽车，这意味着将其恢复到80％的充电状态所花费的时间更长。无论如何，该小组发现欧宝是所有汽车中最慢的。它具有最大的电池，但功能最差的车载充电器。
尽管现代汽车的电池比欧宝小，但由于其更快的充电速度，它可以跟上Ampera-E的步伐。测试显示的另一个怪异是，新的LEAF在该组所有汽车中的每公里能耗最高。
道路测试报告充满了有趣的细节，非常值得一读。其重要发现是：
所有汽车在冬季条件下均表现良好.E-Golf在该组中具有最佳的处理性能。假设电动汽车通宵充电并在第二天以80％的充电率开始行驶，则电动汽车的公路旅行不再花费时间＃3假设沿线有快速充电设备。扩展充电基础设施对于避免将来长时间等待充电器至关重要，不同的汽车可以满足不同的需求。首先进行购物和比较。较便宜的汽车可能恰好可以满足您的个人需求。现代爱奥尼电气在所有汽车中能耗最低。测试人员并没有得出此5辆车比较的获胜者，而是总结了这一总结。
“测试团队普遍认为，“没有一辆车对所有人都是最好的。”都是关于使用模式。或品味和舒适。这就是测试期间讨论最多的欧宝Ampera-e和现代IONIQ的主要原因。他们仍然是有关可用电池容量和快速充电速度的不同OEM方法的参考，而其余三者在这些领域始终如一地表现出色，而没有特别的表现。
要观看此冬季电动汽车驾驶测试的视频，请转到原始的挪威电动车故事。
该测试的好消息是，生活在寒冷气候中的驾驶员没有理由担心拥有电动汽车。从最好的角度来看，这个旧的表达仍然是正确的。 “您付钱，然后选择。”开开心心！
汉森（Are Hansen）和雷夫·汉森（Leif Hansen）的帽子。多亏了！
