旅行汽车网哈佛大学工程与应用科学学院和清华大学在北京进行的一项研究发现了快速充电与更高的碳排放之间的联系。该研究的重点是中国，该国仍大量利用煤炭发电，但所汲取的教训却具有全球性的意义。 。
这项研究的合著者哈佛大学教授迈克尔·B·麦克埃罗伊说：“这项研究为减少中国的二氧化碳排放和改善空气质量提供了更为细微的策略。”该报告的合著者，研究助理陈新宇补充说：“至关重要的是，正确管理电动汽车的充电以最大程度地利用可再生能源。”
研究表明，中国的私人电动汽车如果在非高峰时段缓慢充电，并且可以从风力涡轮机等可再生能源中获得可再生能源，则可以对减少二氧化碳产生积极影响。另一方面，在需求高峰期进行快速充电会消耗来自燃煤发电厂的更多电力，这抵消了驾驶电动汽车的许多好处。研究人员推荐了一套鼓励非高峰充电的激励机制。
据《科学日报》报道，研究人员使用北京及其郊区的实时电力需求数据和行驶模式来开发能源系统的综合模型。他们发现快速充电通常发生在需求高峰时段。反过来，这导致更多的燃煤电厂上网。一旦启动，关闭它们就不容易了，因此它们在网上停留的时间比必要时长，这限制了风力发电等可再生能源的收益。
“如果人们受到激励，要等到晚上再以慢充电模式充电（这需要几个小时），那么电力负荷就可以利用非高峰时段的风能，”该公司执行总监Chris P. Nielsen说。哈佛大学中国项目和该研究的合著者。McElroy补充说：“该策略也可以应用于世界上大量煤炭发电的城市。”
问题当然是人的天性。人们想要快速。他们不想慢。他们想要的是能快速加速的汽车，而不是前进速度以每两周的弗隆数衡量的汽车。他们习惯于在10分钟或更短的时间内进出加油站。他们不明白为什么电动汽车应该再需要了。
甚至有钱人也受成本激励。他们可能需要71英尺的帆船，但是如果发现任何超过70英尺的帆船都需要专职专业船长，则他们可能会在下一个系泊处选择65英尺长的帆船，以便自己航行。专业队长要花很多钱。
经济激励措施可以“鼓励”人们做正确的事，即使他们的基本本能告诉他们要成为反社会的贪婪的头脑。这就是为什么我们需要碳税来抵消那些无税的外部性，这些外部性已经像萨加索海中的杂草一样与化石燃料业务相关联。
