电池，电池无线电动汽车充电走上了道路

好的，我们知道CleanTechnica以前就走过这条路，但是现在进行无线EV充电比以往任何时候都更加真实。没错，您在开车时就在充电，或者更好的是在开车时。想一想，将无人驾驶汽车与无线EV充电混为一谈，那么，您将有一段很长的路要走。

另外，考虑一下：彭博新能源财经报道称，由于锂离子电池的成本正在迅速下降，因此电动汽车的价格将在几年内低于汽油车，而且如果您能够进行无线充电，则您需要的体积更小，甚至更便宜电池，因此将无线EV充电与自动驾驶EV结合起来要比汽油车便宜得多，您的未来就是现在。

无线电动汽车充电走上了道路

电动汽车的最新发展来自科罗拉多大学博尔德分校。这是助理教授Khurram Afridi和其他研究人员所做的：

在过去的两年中，Afridi和他的同事们开发了无线电力传输的概念证明，该无线电力传输通过非常高的频率通过电场传输电能。

好吧……到目前为止还不错。概念证明。显然，我们并没有为新的自动驾驶特斯拉Model屏住呼吸，它的价格比Yugo便宜，并且在载运您时会无线充电。

但是，我们正在接近。电动汽车的充电板已经是一回事，美国能源部正在关注大约10年左右汽车的充电板的广泛使用。

这会真的发生吗，还是您必须永远永远停止为电动汽车充电？

好的，因此进行无线电动汽车充电仍然是梦is以求的事情，但是UC-Boulder团队已经建立了前进的道路。问题是如何从静止过渡到运动，而基本方法是将一系列充电板放置在相距几米的巷道中。

这是Afridi教授的概念：

“在高速公路上，您可以有一条专用于充电的车道，”阿弗里迪说，并补充说，车辆在需要增能的情况下可以简单地在那条车道上行驶，因此可以携带较小的车载电池，从而降低了总成本。机动车。

您是否了解较小的车载储能装置？是？没有？电池占电动汽车总成本的很大一部分，因此，较小的电池，更便宜的电动汽车。

为了使他们的概念付诸实践，可以这么说，博尔德团队走的路比较少。常规方法使用磁场，该磁场比电场更容易在规模上生成。问题是：

但是，磁场以环形模式传播，需要使用易碎且有损的铁氧体来保持磁场和能量的定向，从而导致系统昂贵。

ang！因此，Afridi和研究团队决定专注于电场领域。

这带来了另一个挑战：

使用电场进行无线电力传输的挑战-电容性方法-巷道与电动汽车之间的较大气隙会导致很小的电容，必须通过该电容传输能量。

那么他们做了什么？为什么，当然增加了电场的频率。

在他的实验室中，Afridi和他的学生们设置了一系列彼此平行的金属板，它们之间的间隙为12厘米。底层是嵌入在道路中的发射器，顶层是车辆中的接收器：

当Afridi拨动开关时，能量从底板传输。瞬间，顶板上方的灯泡点亮，无需电线即可进行动力传输。该设备已稳步改进，可以在兆赫兹规模的频率上传输千瓦的功率。

关于这将走多远的任何押注？一个好兆头是，这是一个ARPA-E项目，上周能源部长里克·佩里（Rick Perry）以某种方式说服国会的预算制定者不仅削减，而且增加了ARPA-E的资金，尽管特朗普总统提倡杀死整个程序。

我知道，对吧？令人震惊！好吧，如果您过去一年一直关注Perry的滑稽动作，也许不会那么令人震惊。他一直是特朗普的反气候，支持化石能源政策的坚定支持者，但在言行上胜过行动，而更是大力宣传美国的可再生能源计划和我们庞大的国家实验室体系。在采用新的预算后的几天里，他一直以佩里（Perry）的风格在实验室里大获全胜（嘿-自己看看，在Twitter上查看@ENERGY）。

我们刚刚说到哪了？啊对。该研究还获得了美国国家科学基金会的职业奖，并获得了科罗拉多州立大学和美国国家可再生能源实验室的另一笔资助。

在仓库工作？您可能是第一个遇到以下无线EV充电系统之一的人：

在不久的将来，Afridi预计该技术将适用于仓库。例如，自动化的仓库机器人和叉车可以沿着启用无线功率传输的区域移动，而无需插入电源，从而消除了停机时间并提高了生产率。