影响电动汽车采用的25个因素（第2部分）

在这个由两部分组成的系列文章的第1部分中，我概述了将（或可能）影响电动汽车销售的25个因素中的前13个。这些因素包括范围，收费基础设施，成本和汽油价格等明显因素。

在第2部分（本文）中，我介绍了我的最后12个因素。本文中的许多内容还是相当明显的东西，例如消费者意识和教育程度。但是，对于CleanTechnica的读者来说，虽然有些不足为奇，但难以评估，例如车辆到电网/电池存储或订购模型。这些因素对电动汽车销售的影响尚不清楚，甚至可能更微妙。

14.PHEV的作用：许多CleanTechnica读者出于技术或其他原因不喜欢插电式混合动力汽车，但是正如我在“向纯BEV过渡的10种方式中插电式混合动力汽车（PHEV）发挥关键作用”中所写的那样，PHEV可以在获得更多汽车方面发挥巨大作用消费者要开始电气化道路。续航里程达500英里，电动续航里程超过50英里的SUV可能会使许多不愿接受BEV下降的购买者转变。

15.汽车制造商的领导力和承诺：许多传统汽车制造商都在谈论其“电气化”的宏伟计划，但实际上，只有少数几家（大众，沃尔沃，雷诺-日产联盟，梅赛德斯-奔驰，宝马）似乎真正致力于未来的电动汽车。大多数人仍然认为，在未来几年中，ICE和常规混合动力车将构成其大部分机队。菲亚特·克莱斯勒，马自达，本田，丰田，甚至福特等汽车制造商的高管似乎仍然对中国以外的电动汽车的未来充满信心。

资源：汽车趋势，2018年4月13日—福特首席营销官兼林肯汽车公司总裁Joy Falotico访谈

16.经销商培训：对汽车经销商的研究表明，销售人员中非常缺乏电动汽车知识，其中许多人试图引导购买者转向非电动汽车。越早的经销商培训他们的销售人员成为EV专家，或者至少成为EV专家，我们可能会看到，只要愿意并有信心推销他们而不是ICE车辆，就可以看到EV销售的大幅增长。

17.公用事业承诺/计划：包括加州的三大专业在内的几家公用事业公司似乎都在使用电动汽车。如果全世界的公用事业公司对电动汽车充电基础设施进行大量投资，启动车辆到电网计划并促进电动汽车的降低充电率，我们可能会看到电动汽车采用率的上升。

18.绿色能源的增长：许多后期采用者，包括生活在仍严重依赖煤炭和天然气的地区的采用者，都会质疑电动汽车对地球而言实际上是否比ICE车辆更好。随着能源变得更加绿色，特别是在严重依赖煤炭的地区，后期采用者将有一个更少的理由不愿使用电力。

19.电力成本下降：随着清洁能源的成本（尤其是来自太阳能和风能的清洁能源）的持续下降，许多怀疑论者将更愿意考虑使用电动汽车，尤其是当他们意识到“为其电动汽车加油”的成本大大低于其ICE车辆时。

20.车辆到电网的采用/移动电池的存储：电动汽车需要超越ICE车辆的突破性优势，才能真正吸引大众消费者的注意力和思想份额。我希望这将成为车辆到电网的功能，并将EV用作移动储能车辆。当消费者意识到他们可以从当地的公用事业公司那里获得报酬，将其存储在电动汽车的电池中以在需求高峰时段使用时，更多的人将会看到电动汽车比ICE车辆具有更多的优势。

21.电动汽车充电标准，术语和便利性：J1772或CCS到底是什么？特斯拉用“增压器”一词正确地表示了这一部分，但是在充电术语和兼容性方面，整个行业却混乱不堪。

当行业可以简化术语并在各个品牌之间具有更大的兼容性时，它将为大众消费者减少从ICE车辆转向的障碍，减少了一个障碍。我寄予厚望，诸如Chargeway之类的计划将在将来被广泛采用，该计划通过使用颜色和编号系统来简化充电术语的体验。

此外，随着无线充电成为一种选择，然后成为许多电动汽车的标准配置，某些围栏保姆可能会吸引到无线充电的简便性。它可能会成为一项主要的销售功能，尤其是对于豪华PHEV而言，经销商的目标受众是那些无需记住要插入电源的人群，以及潜在的吹牛权利。

22.消费者意识和教育：我妻子的一位同事最近向她询问了我们的电动汽车：“所以真的不需要任何气体吗？真？您在哪里插入？”随着汽车制造商增加电动汽车的广告投放，主流媒体将其作为家常便饭，并且“邻里效应”开始发挥作用，它们将从不知名和令人困惑的状态转变为一种已被接受并被更多理解的产品。

23.购买/财务模型：基于订阅的“所有权”这一新兴概念通常可以提供多种模式（包括用于长途旅行的ICE车辆）的访问权，它可以帮助某些购买者转变，尤其是那些考虑奢侈品牌的购买者。

随着电池续航能力的显着提高以及每隔几年会使用新的自动驾驶仪硬件，基于订购的“购买”模型将消除转售风险和技术过时问题，并可能导致EV销量适度增长，尤其是在奢侈品市场。

24.自动驾驶汽车/乘车共享：如果自动驾驶汽车以及汽车和乘车共享服务在未来几年得到广泛采用，那么这种增长也将使电动汽车的销售受益。自动驾驶汽车非常适合在电动汽车平台上行驶。一旦电动汽车的初始购买成本下降了更多，并且行驶里程在400英里左右成为标准，车队运营商和独立的乘车共享驾驶员将倾向于较低的总拥有成本。