旅行汽车网最初发表在EVObsession。
最近，我参与了有关加速度水平对电动汽车行驶里程的影响的讨论。这是在CleanTechnica上的一篇文章的下面。我在争辩说，剧烈的加速度会缩小射程，而另一个人则说，这没有任何区别。
科学
科学是相当简单的。车辆的加速表示其动能的增加。在加速期间，来自电池的电能通过电动机转换为车辆拥有的动能。动能的公式为½MV2，其中M =质量，V =速度。质量保持不变，但速度随加速度增加，而动能随速度的平方增加。因此，达到8 mph时所需的能量是达到4 mph时的四倍，而不仅仅是两倍。
如果要计算，则8×8 = 64，4X4 = 16，4X16 = 64。
这就是为什么您的汽车行驶得越快，停止就越难的原因。但是，时间并不多，因此在一秒钟内将速度提高到60 mph所消耗的能量与1分钟内将速度提高到60 mph所消耗的能量相同。它只需要一个功能更强大的电动机，即可在如此短的时间内传递所有能量。
工程学
科学似乎表明，汽车加速的速度不会对能耗产生任何影响。真是太好了，以至于我们可以毫不费力地放弃行驶，脚踏在地板上，享受电动汽车快速加速带来的振奋，而不会受到任何惩罚。（也许超速罚单除外）。我认为这太好了，因为快速加速会导致系统损失。我认为这很好地说明了科学与工程之间的区别。
损失如下：
更快的加速会导致更高的平均速度，这会导致更高的空气阻力损失;滚动阻力也会随着速度而增加;轴上的扭矩越大，则减速齿轮的摩擦损失就越大;完全加速会在加速之前使电机承受非常大的电流如果将其实现，则单个的电动机绕组会长时间暴露在非常高的电流下，这会增加电动机的热损耗。这就是我目前能想到的。
衡量损失
那么，下一个问题是这些损失在高水平加速期间会在多大程度上影响能量消耗。我想可能会有精密的测试设备和仪器来精确地回答这个问题，但是由于缺少这些，我决定进行路测以获得对该问题的某种粗略答案。
路考–第一天
返还时电池电量为40％
结论
这意味着在更长的行程中会产生巨大的差异，例如，在90英里的行程中，高加速度会损失超过20％的电池容量。在某些情况下，例如长距离高速公路（高速公路）巡航，将不会有任何加速和减速，因此这些结论将是无关紧要的。它仅适用于城市驾驶和在有弯道的两个车道道路上行驶，在这些道路上不断减速和加速。确实没有精确的p，因为它取决于许多变量。
我在本文中包含一些图片，这些图片显示了我的汽车在服务区充电，背景为Bridge餐厅。1966年5月建厂时，将餐厅安置在高速公路上的桥上是一个很新颖的主意，这样人们就可以看到杯咖啡的交通状况。现在可能还不算什么新鲜事物，人们可能更喜欢在一个更宁静的地方度过高速公路车程。我还提供了快速充电器显示屏上的图片，这些图片说明了每个阶段电池的电量百分比。
我知道这不是一个特别科学的实验，但我希望它能为有关加速度的问题提供令人满意的答案，并且肯定比我与我进行的“太好了-不是太好”讨论更好CleanTechnica的其他读者。
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