旅行汽车网当然。每个人都会知道。
无人机肯定会记录其出生。只需几秒钟即可知道VIN。当地的侏儒会仔细检查装配是否合适并测量面板间隙。
现在，如果在森林中生产大众电子高尔夫该怎么办？好吧，在这种情况下，很有可能没人会发现。（不过，如果发现这辆车，几乎可以肯定会把它运到挪威。）
明确地说，我认为电子高尔夫是一款很棒的汽车。这是一个可靠的选择。但值得注意的是，彭博社并未为e-Golf，Chevy Bolt或Fiat 500e设置生产估算工具。它适用于Tesla Model 3。
有趣的是，谁在痴迷于特斯拉Model 3的生产，似乎差异很大。特斯拉车迷，广泛的电动车迷，特斯拉和电动车仇恨者，TSLA短裤，TSLA长条等等-许多参与者都在痴迷于Model 3的生产新闻和可能性。产量的提高很重要，因为最终目标不是每年30,000甚至50,000辆，而是每年50万辆左右。
作为独立产品，这很重要-周末开放预订在一定程度上是历史上任何消费产品的记录。但更大的问题是，仅这款车（向后和向前看）就可以将电动汽车革命的时间表改变十年左右。特斯拉在开发Roadster，Model S和Model X方面令人印象深刻的前奏；在推出前提高消费者对汽车的兴趣；在2016年3月31日推出令人印象深刻的产品；使Model 3很快投入生产；随着好评如潮，并逐步提高产量，已经足以在汽车制造业引起无数的董事会和高管讨论。不仅是讨论，所有这些无疑都是这些汽车制造商加快电气化时间表的推动力。自去年年中以来，大型电气化公告似乎平均每月出现一次。福特，通用汽车，戴姆勒，大众汽车等–时间线一再前进。当然，有多个因素在起作用（中国，有人吗？），但您必须严谨否认，不要接受特斯拉Model 3将汽车制造商推向电动汽车革命的速度比以前计划的要快。
但这使我们回到了Model 3的生产进度以及对此的鹰眼关注。显然，使Model 3达到大规模生产的水平对于其未来至关重要。特斯拉的命运看上去比历史上任何时候都更加积极和安全，但是Model 3的许多失误仍然可能导致令人讨厌的火热事故。更广泛地说，如果产量迅速提高，这将给其他汽车制造商带来更大的压力。而如果特斯拉碰到一堵墙，所有那些加速的电气化时间表都可以撤回并再次放慢。毕竟，汽车制造商不希望快速过渡。他们被迫进行快速过渡，吞噬了银行帐户中的现金，并关闭了几年前被视为大规模投资的机器和工厂。
查看围绕Model 3生产的每周或每日详细信息可能看起来很疯狂，但是，当如此庞大的行业如此之多地依赖于其成功或失败时，这更有意义。
请记住，Model 3推出的进展也对Tesla Model Y，Tesla Semi，Tesla Pickup等产生影响。
那么，2018年第一季度生产了多少Model 3？那是十亿美元的问题。你怎么猜
特斯拉Model 3通过凯尔菲尔德（Kyle Field）拍摄的照片–并非真正在森林中出生的汽车。
