旅行汽车网在上周于加利福尼亚州长滩举行的2018年ACT Expo绿色运输会议上，来自UPS，Navistar和康明斯的代表与本田和加利福尼亚州空气资源委员会的发言人一起对奥巴马制定的燃油经济性标准表示支持行政。
信用：布莱恩·哈登/Trucks.com
Navistar产品行销副总裁史蒂夫·吉利根（Steve Gilligan）说：“我们已经投资了数百万美元，并且将继续投资”旨在达到奥巴马时代标准的清洁技术。他说：“我们认为我们会坚持到底。”据Trucks.com报道，制造商的讲话受到了主要由卡车公司，卡车和发动机制造主管以及清洁卡车技术和燃料开发商组成的听众的热烈欢迎。
您可能会认为卡车制造商不太关心燃油经济性，但是您会错的。车队经理根据每加仑十分之几英里的燃油经济性差异做出购买决定。大型钻机的燃料通常是与运营卡车队相关的最大支出之一。不仅如此，卡车客户还希望省油的卡车提升其作为“绿色”企业的形象，这是客户深为关注的事情。
UPS的首席可持续发展官兼环境事务副总裁塔玛拉·贝克（Tamara Baker）说：“我们不断从最大的客户那里获得有关使用低排放和零排放车辆交付产品的咨询。”随着越来越多的人涌向城市，在线购物（其中大多数是通过卡车运送的）推动了短途卡车运输需求的激增。
大多数情况下，卡车运输行业担心的是，如果美国有两项燃油经济性标准，将会产生额外的费用-一个针对加利福尼亚州，另外13个州遵守其法规，另一项则针对该国其他地区。康明斯电气化执行总监朱莉•弗伯（Julie Furber）表示，必须遵守不止一套规则“增加了复杂性和成本，并增加了不确定性，”该公司的主要业务是为卡车提供发动机。
美国本田先进动力总成部门助理副总裁詹姆斯·伯雷尔（James Burrell）表示同意。他说，汽车公司需要统一的标准才能确定要采用的技术。遵守法规需要花费金钱。遵守两组规定会花费更多的金钱。这些成本不可避免地反映在制造商为其产品收取的价格中。
加利福尼亚州和其他16个州已向联邦法院提起诉讼，对斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）重新开放燃油经济性规则的决定提出质疑。特斯拉和几家美国公用事业公司已经联合起来，组成了全国先进运输联盟。根据Law360的一份报告，该组织现已提出自己的法律诉讼，对Pruitt和EPA构成了挑战。
参加2018年ACT博览会的大多数人似乎都认为小号，尤其是普鲁特（Pruitt），将把他们的头交给法庭。《行政诉讼法》明确规定了政府机构在制定或取消法规时必须做什么和不应该做什么。普鲁特（Pruitt）和美国环保署（EPA）都没有做。
对于原告来说，这应该算是灌篮，但是法律上没有什么是可以预料的，到目前为止，美国最高法院已经采取了非常有利于特朗普的立场。科赫兄弟和他们的同谋已经把挑选出来的奴隶装进了美国安全委员会，他们誓死要约。这场斗争距离结束还有很长的路要走。
给CleanTechnica读者马文·诺曼（Marven Norman）的提示，向我们指出了Trucks.com上的文章。
