旅行汽车网由于人们认为随着电动汽车和自动驾驶技术的加速发展，汽车零部件供应商有望成为最大的赢家，因此，进入汽车行业的大部分投资者现在都将重点放在汽车零部件供应商上，而不是汽车制造商本身。根据路透社的最新分析。
这些发现对于CleanTechnica的研究人员来说并不奇怪，因为我们多年来预测，随着向自动驾驶和电动汽车的转变，大多数汽车制造商的利润可能会受到重大打击。
这主要是由于电动汽车比内燃机（ICE）汽车简单得多，电池组占了很大一部分（大多数汽车制造商没有生产能力），而大多数自动驾驶技术会来自第三方，而不是内部开发。
特别是，路透社在其近期分析中接受采访的投资者指出，近来有大量供应商，例如Aptiv，Continental和法雷奥，被问及这些公司最近是否吸引了最大的兴趣。
“提供支持自动，互联，共享和电力运输系统的技术的公司长期处于有利位置，可以实现更高的利润增长水平，” EdenTree Investment Management的一位副基金经理解释道，他的名字叫Thomas Fitzgerald。该公司在Aptiv，Autoliv，Infineon和其他涉及新的电动汽车和自动驾驶系统领域进行了大量投资。
路透社提供更多：“这也承认，大型创新正在汽车行业分散的供应基础中发生，也发生在大型汽车制造商（也称为原始设备制造商（OEM））的设计中心内……对于汽车制造商而言，向电动汽车的转变带来了巨大的变革。成本和风险，其中许多人从成本基础中削减了数十亿美元，以抵消电动汽车的较低利润率。”
“即使是利润率最高的高级制造商也要承受一些痛苦。戴姆勒表示，“在周期开始时”，其利润率将大大降低。根据路透社的分析，随着政府加大力度减少污染，汽车制造商计划在全球投入至少900亿美元用于电动汽车。
但是，应该意识到，毫无疑问，该p的很大一部分将运往中国。现实情况是，中国政府在推广电动汽车方面做得远远超过其他国家，这毫不奇怪地考虑了中国某些地区的空气污染问题。
Lyxor资产管理公司全球股票主管Fabrice Theveneau表示：“我们坚决提高了对这个主题的了解，因为我们现在相信电动汽车可以在不到5年的时间内变得具有竞争力。”
继续：“他希望零件制造商向OEM销售更多产品，他认为这将是电动汽车转变的'净亏损'，将市场份额输给特斯拉等新竞争对手，并面临沉重的成本以改变其工业基础……Lyxor的Theveneau却偏爱轮胎制造商大陆集团，倍耐力和米其林预计，随着普通电动汽车的行驶速度将比传统汽车进一步，高档轮胎的需求将会增加。”
这是一个有趣的观点，轮胎磨损可能成为电动汽车有限服务需求的瓶颈，因此许多人都应该使用耐用的轮胎。
值得注意的是，Lyxor以及路透社也询问的其他许多投资公司，已经对一些采矿公司进行了大量投资，这些公司与电动汽车电池所用材料的供应有关，例如锂和钴等。
另外值得注意的是，即使在向电动汽车的过渡正在进行中之后，Lyxor预计日产，雷诺和丰田仍将是顶级汽车制造商。我倾向于同意，因为目前看来，德国和美国的公司在未来几十年中最有可能看到市场份额大幅下降。
