旅行汽车网为DC循环器购买的14辆Proterra Catalyst E2公共汽车已经交付，并将于下周在该国最引人注目的公共交通路线之一-华盛顿特区的国家广场投入使用。色彩鲜艳的公交车并不会避开推动它们在美国首都周围发展的高科技动力总成，而是自豪地宣称自己的地位是100％电动，零排放的车辆。
我们与Proterra的首席商务官马特·霍顿（Matt Horton）谈了这笔交易，并且更广泛地谈到了与全国运输当局之间发现的立式电动巴士。深入探讨问题的实质，马特（Matt）分享道，简单的经济学将过境当局推向了电动汽车，并指出电动公共汽车不仅是当今柴油和CNG公共汽车的替代品，而且它们通常也是最好的选择，即使在考虑新基础设施的成本时，对于任何运营商而言，如今通常倾向于选择电池供电的替代燃料而不是矿物燃料的公交车，这是一项更好的投资。
将其分解为更易消化的指标后，像Proterra提供的那样，电动巴士比化石燃料同行更高效。
“我们提供的巴士每加仑汽油行驶超过20英里。与传统的柴油客车相比，您可以节省80％以上的能源，事实证明维护成本要比化石燃料动力汽车好得多。客户能够实现的长期节省是推动该市场尽快采用的原因。令人惊讶的是，在途的每个人都将电动汽车迅速采纳为行业最佳实践。”
当考虑到柴油和压缩天然气的极端价格波动时，已证明的电动公交车的节省和效率甚至更具吸引力。相反，电价极为稳定，甚至可以通过安装太阳能系统或风力涡轮机为车队供电而从根本上预先购买。
这些想法不仅是电子表格中的数据，而且还受到全国各地运输机构的重视，诸如南加州的Foothill Transit和Los Angeles Metro等早期采用者都致力于将其车队迁移到电动公交车上在未来的几年中。为直流循环器购买公交车不仅是另一项尝试，而且是首次购买已成为公共交通新标准的电动公交车。
马特（Matt）分享说，这些运输当局不仅是早期采用者，而且是早期大多数采用者。“现在，美国城市中已有20多个运输机构正式表示，他们不再购买化石燃料公共汽车，并且在其计划中使用100％的电池电力。”就在本周，纽约市开始接受该计划，并宣布将在未来20年内将其5,700辆公交车全部转换为电动车。
为DC通告购买的Proterra Catalyst E2总线已完全装载，配备440 kWh的电池，无需充电即可驱动一整天。公交车将在晚上返回仓库，在配备SAE Combo CCS适配器的普通DC快速充电器上充电。Proterra的巴士使用了与乘用车共享的标准充电适配器，这使得城市和县随时间共享共享相同充电基础设施的车队电气化变得更加容易。
在中国整个池塘很容易看到，整个城市已经将成千上万辆公共汽车的全部车队转换为电动汽车，并在美国采用相对较低的普及率时受到了劝阻，但马特（Matt）表示，需要比较两者时要考虑在内。
促成交易发生的资金有所不同，中国的公交车得到了政府的大力补贴。马特（Matt）表示：“中国政府提供了巨大的补贴，以使这种过渡迅速发生，我们认为中国的交通网络已从这种投资中受益匪浅。”
早在北美，情况就大不相同了，与中国相比，电动巴士的激励措施要少得多。“尽管自由贸易协定确实为所有公交车的购买提供资金，但在美国，财政激励措施的规模要小得多。因此事情进展得慢一些，但结果也不能肯定。”为了弥补这一差距，美国市场采取了更为资本主义的方式，私人资本通过新的金融产品进入差距，这些新的金融产品使过境机构能够为购买电池提供资金，从而消除了前期的资本约束。
与内燃机汽车相比，电池是将电池电动汽车推向更高定价层的最大单一增量。电池的融资使运输机构可以使用预算中已经用于购买柴油或CNG来支付电池费用的费用。这使电动汽车能够以同等的资本购买价格进行竞争，同时在车辆的整个使用寿命期间仍可节省燃料成本并降低维护成本。“不能低估私人资本进入这个市场的重要性。”
电池电动公交车并非一夜之间就具有成本竞争力，但是在过去几年中，电池价格下降了，主要原因是电池价格降低。马特（Matt）表示，Proterra已将大量的汗水投入其车辆中，以削减成本，同时还采用了新的创新技术。“随着时间的流逝，我们投入了大量的金钱和时间来构建世界上最好的电池系统。我们在动力传动系统上做了很多创新。”
深入研究细节，Proterra的公共汽车从每辆120万美元下降到今天的70万美元左右，其中大部分节省来自电池成本的降低。这在整个行业中都可以看到，并且也收到了规模扩大带来的影响。随着成本下降，更多的客户订购了公共汽车，这使Proterra有了更大的购买力，可以以更大的数量和更好的价格购买电池。
当被问及Proterra是否会跟随特斯拉进入电池制造领域时，马特（Matt）表示，他没有看到这种情况-至少现在还没有。“我们与电池供应商建立了良好的合作关系，因此没有必要将创新推到模块以下。”
Proterra正在积极采取行动，以并行于传入的客户订单流程来扩大其制造业务。“就收到的订单数量和正在制造的公交车数量而言，我们的发展速度令人难以置信。去年，我们采取了步骤，开设了第二家制造工厂，我们正在努力满足目前市场上出现的所有需求。”
展望未来几年，不难想象，电动巴士是正常的世界，散发出有害的黑色废气云的巴士在很大程度上已经沦落为历史书中的固定装置。向全电动汽车的过渡不是今天开始的，相反，我们已经到了一个时刻，市民应该向他们的过境当局询问：“如果电动巴士的成本更低且不会污染，为什么不购买电动巴士呢？ ”
图片由Proterra提供
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