旅行汽车网如今，很难不碰到有关西门子支持的电动汽车（EV）的故事。从火车到电动汽车（EV），这家德国国际巨头似乎无处不在。在电动飞机方面，西门子似乎特别进取并且领先于市场，几乎要问一个问题，西门子是否试图垄断市场并确立自己作为电动飞行标准的地位？
西门子与电动飞行新产业
电动飞机今年受到了很多关注。到目前为止，我们已经介绍了一些故事，重点介绍了该行业的发展方向。西门子一直在为新行业而努力。它的电动机通常与首次电动飞行和测试相关。在其中一些故事中，它也脱颖而出，而不仅仅是通过电动飞机内部的硬件巧妙地参与其中。
在最新的公开互动中，西门子向参加芝加哥创新日的与会者展示了其电子飞机和混合动力飞机的进展。西门子向有些困惑的美国人展示了他们的第一款产品-装有55 kW西门子电动机的Magnus LSA。
西门子表现得很酷，并提醒记者，当它可以为原始设备制造商提供其电动机和专业知识时，它无意在原始设备制造商方面竞争。西门子电力和混合动力推进副总裁特里·哈姆林（Terry Hamlin）表示，西门子希望成为电动汽车（e-mobility）解决方案的一部分，并希望与其合作，而不是与波音，空中客车和劳斯莱斯等飞机公司竞争-罗伊斯（Royce），其中最后两个正在使用eFan支线飞机，该飞机应该会在大约十年之内崭露头角。
西门子Magnus LSA
对于大多数读者而言，显而易见的是，目前航空业需要在满足其推进需求方面使用燃料的方式发生重大转变，从化石燃料转向可再生的清洁能源。电动飞机发出的噪音要少得多，这也意味着以后的飞行和着陆/起飞可能更接近我们的居住地，因为电子飞机几乎没有噪音滑向着陆。
通用航空制造商协会全球创新和政策副总裁格雷格·鲍尔斯（Greg Bowles）表示：“随着研发投入的每一美元，我们都在朝着提高功率密度和减轻电池重量的方向努力。电池电量也有望改变飞行训练……”
想到我们的父亲带着必须沿途停下来的螺旋桨飞机飞越大西洋，这很有趣。我最后一次去欧洲旅行是乘坐全新的碳纤维波音空中客车787，该飞机对飞机的压力不及常规铝制飞机。进展是惊人的，下一个领域是电动飞行。Magnus LSA上的西门子电动机是测试空气中55 kW的完美方法。
