旅行汽车网能源部劳伦斯伯克利国家实验室的研究人员利用来自纽约市1000万次出租车的数据，构建了计算机模型来分析自动电动出租车的成本，效率和排放影响。他们的研究题为“曼哈顿自动电动出租车车队的成本，能源和环境影响”（保护收费墙），得出了一些出乎意料的结论。
较小的电池是最好的
伯克利实验室（Berkeley Lab）的杰弗里·格林布拉特（Jeffrey Greenblatt）说：“电动汽车行业正专注于个人汽车市场，试图将范围扩大到最大。”“现在的标准是200英里。我们怀疑您不需要那么多的出租车。我们发现白天有很多次出租车滑行以充值，即使只是几分钟。这大大减少了使用大电池的需求，从而降低了成本。这取决于拥有相当密集的充电网络。”
研究发现，在适当的EV充电基础设施到位的情况下，50到90英里的电池续航里程最适合拥挤的城市地区。那将需要每平方英里66个2级充电器或每平方英里44个快速充电器。主要作者戈登·鲍尔（Gordon Bauer）说：“曼哈顿目前有大约500种可供公众使用的充电器，其中包括特斯拉充电器。”“我们发现我们至少需要将该容量增加三倍。”研究人员说，当前的纽约市电网可以在不进行大量昂贵升级的情况下为城市中的许多充电器提供服务。
减少排放，降低成本
假设有适当的充电基础设施，计算机模型表明，与一群传统的自动天然气出租车相比，自动出租车可以减少73％的温室气体排放和58％的能源消耗。这是最好的部分。Greenblatt告诉《科学日报》：“通过切换到自动化的共享车队，您现在基本上可以为人们提供电力服务了。”他指出共享车辆最适合密集的城市环境：“我们并不是说这些共享的车辆将是公路旅行的正确选择，但是对于绝大多数的城市旅行来说，人们都是短途旅行。”
私人拥有的电动汽车对于许多人来说仍然太昂贵了，但是对于居住在城市地区的人们来说，自动驾驶电动共享可以使人们以环保的方式在城市中和周围旅行，而这是负担得起的，而无需支付任何费用。焦虑。研究人员说，他们有动机去研究这个话题，因为他们认为这将是交通运输中的下一件大事。
研究团队的另一位成员Brian Gerke将今天的情况与几年前的LED市场进行了比较。他说：“这是一种更好的产品，而且整体上更便宜。”“当您将它们放在一起时，人们会很快采用它。我怀疑在未来十年中，运输行业会发生类似的转变-转变的速度将超过人们的想象。”
更低的排放量，更少的成本，更少的能源消耗以及更少的行驶中的汽车。如果您居住在城市中并且可以拥有所有这些，为什么不呢？
