当地能源规则：电动汽车释放本地能源效益，节省成本

最初在ilsr.org上发布。

电动汽车已成为主流已经不是什么秘密了。从一个季度到另一个季度，美国的销售数字一直徘徊在接近或高于创纪录水平。城市正在交易其天然气动力车队车辆和公共汽车。大型汽车制造商正在计划实现电气化的未来。

但是，转向电动汽车意味着的不仅仅是清洁，绿色的交通。它为建立新的基础设施提供了机会，以支持当地经济的方式以及加强当地可再生能源的途径，同时为全国范围内的驾驶员节省了可观的成本。

“电动汽车实际上是我们所谓的能源民主化或能源民主化的一部分，也就是说，我们正在看到一种变革。由于技术的原因，能源的生产正变得本地化。”负责地方自力更生研究所的能源民主倡议的约翰·法雷尔说。

Farrell和研究助理Karlee Weinmann在ILSR的《建筑本地电力》播客的最近一次露面中，将其作为《本地能源规则》的一部分进行了介绍，概述了广泛的汽车电气化所带来的机遇以及尽管具有显着的经济和环境效益仍存在的障碍。（有关此文章的更多信息，请查看他们的报告“选择电动大道—释放电动汽车的储蓄，减少排放和社区收益”。）

播客（本地能源规则第51集）：在新窗口中播放/下载

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价格合理

推动电动汽车迅速普及的关键因素是价格。近年来，联邦和州的激励措施推动了这一趋势，但不断下降的标价将继续使电动汽车模型受到更多驾驶员的追捧，即使这些激励措施已经到期。电池价格的下降幅度超出了预期，再加上技术的改进，这意味着即使电动汽车的成本大大降低，电动汽车也可以做得更多。

另外，在买家赶走经销商的大量资金后，节省的费用仍会继续。部分原因是电动模型的动力传动系统组件比汽油动力模型少100倍，因此它们往往需要较少的维护。将减少的维护义务与节油相结合，电动汽车每年可为驾驶员节省约1,000美元。

什么范围的焦虑？

随着电池技术的进步，人们普遍认为电动汽车无法为大多数驾驶员提供足够的行驶距离的误解越来越少。实际上，当今的电动汽车已经可以满足绝大多数美国人的日常驾驶需求。多年来流行的日产聆风（Nissan Leaf）拥有足够的汁液，足以支付83％的美国人单次充电所经过的每日路程。

“很多人认为电动汽车及其电池范围太有限了，我认为我们确实需要扭转这一局面，让人们了解到电动汽车已经可以带您到达需要行驶的地方，”法雷尔说。

基础设施挑战

广泛的充电基础设施是一种电动运输系统。有必要减轻距离焦虑，并使电动汽车与汽油动力汽车一样方便。但是，尚没有建立收费网络的固定公式，收费网络需要扩展到家庭，工作场所和高速公路休息站。

近年来，已经朝着大规模充电网络发展，其中包括奥巴马政府和州监管机构，以及电动汽车巨头特斯拉在私营部门。此外，一些城市将电动汽车基础设施作为其长期规划的重点。但仍有工作要做。

温曼说：“绝对可以肯定的是，这是确保美国人拥抱电动汽车，以最大程度地获取其利益的关键组成部分。”“但是很明显，今天，电动汽车充电器不像加油站那样普遍，因此最终这将需要在文化上改变我们对驾驶的看法，可用的基础设施以及我们如何进行投资。”

此外，一些有进取心的公用事业公司已率先实施分时定价，以鼓励电动汽车车主在电网压力较小的情况下进行充电-在风能充足的地区，当风洪泛滥时，驾驶员对夜间充电的价格较低网格。在太阳能普及率较高的地区，驾驶员将看到类似的日间收费价格。这样的定价模型与屋顶太阳能等本地清洁能源的生产非常吻合。

“我们现在不仅可以选择在家中进行加油过程，还可以产生在家中实际使用的能源，这只是我们为石油和汽油提供的长途供应链的根本变化。化石燃料汽车具有巨大的地缘政治后果，”法雷尔说。“现在，突然之间，我们可以谈论[个体]独立个体如何以能量独立的方式实现他们以前可能无法做到的方式。”

汽车制造商押注电动汽车

在消费者对电动汽车的广泛需求中，汽车制造商正在拥抱这一转变。

通用汽车公司今年表示，它将展望全电动汽车的未来，并将在2023年之前推出近两打新电动汽车。同样，福特宣布在下一个五年中将投资45亿美元，用于开发新的电动汽车。就其而言，沃尔沃最快将在2019年生产电动或混合动力汽车。

温曼说：“我们已经看到汽车制造商对这项技术做出长期承诺。”“要记住的一件事是，这就是未来，行业已经对此做出了决定。”

牵头城市

数十个市政当局公开致力于促进清洁能源，其中许多正在采取具体步骤，以实现更可持续的未来。如果城市以身作则，居民和企业主就更容易跟随。车队电气化为城市提供了引人注目的价值主张，使他们朝着自己的目标迈进，同时节省了纳税人的钱。

在得克萨斯州，奥斯丁和休斯顿已经成为领跑者。在接下来的10年中，奥斯汀计划在其车队中增加330辆电动汽车，并在需要更换汽油动力模型的情况下逐步将其投入使用。该市预计此举每年将节省350万美元的燃料和维护成本，这些钱可以支持其他优先事项。当休斯顿在2014年增加27辆日产叶子时，它预计每年可节省100,000美元。

“这些故事确实说明了车队电气化的力量，可以节省城市资金并以此方式建设能力，并真正加强了对电动汽车的承诺，而且该技术没有普及的事实，而且确实证明了这一点，”韦恩曼说。。

奥斯汀市级公用事业公司进一步发展，该公用事业公司正在积极建立公共收费基础设施，并向居民提供每月约4美元的无限制访问权。该市的高压充电器使驾驶员能够快速补充电池电量，以使其尽可能轻松地加油。（在这里听我们与奥斯汀能源公司的卡尔·波普汉的对话。）

将更广泛的充电基础设施与有意政策相结合，将使驾驶员拥有更多选择，并使本地能源经济蓬勃发展-特别是在本地产生的可再生能源可以为车辆提供动力的地方。

“这使我们在电网上具有更大的灵活性，既可以在本地产生更多的能量-因此，可以在本地电网上放置更多的太阳能-而且还可以使我们在电网的运营方式上具有更大的灵活性，” Farrell说。“随着系统的不断变化，这对于集成更多可再生能源将非常重要。”