旅行汽车网我们最近完成了许多有关本田Clarity PHEV的文章，这促使居住在明尼苏达州北部的Peter Eltgroth与我们分享了新的Clarity所有者的经验。到目前为止，他已经驾驶了3,000英里，足以给他的新骑行留下一些有益的印象。通常，人们倾向于相信实际所有者所要说的不只是市场营销部门的大肆宣传，因此，如果您考虑自己做一个清晰的人物，您可能会发现Peter的想法很有帮助。
皮特写道：“自12月初以来，我们就拥有Clarity PHEV，这可能是在明尼苏达州的第一辆。”“我们目前大约有3,000英里，虽然我没有详细跟踪天然气购买情况，但我知道我已经加油了5次，每次加油5.5至6加仑。
“到目前为止，大约有30加仑汽油。仪表板上的数字读数显示我的速度为97 mpg。考虑到我们在12月和1月有很多天的温度低于0°F，而且我们仅使用提供的1级充电器，因此这看起来非常不错。我已经购买了2级充电器，但尚未安装。使用2级充电时，我可能会使用一半的汽油。
在过去的几个月中，彼得学到了一些关于在寒冷的天气驾驶的知识。“作为首次使用电动/ PHEV的人，所有电动范围的变化幅度都比我预期的要大，具体取决于温度。他们以高达47英里的续航里程出售它；但是，对我来说，最好的汽车估计是在50°F下41英里，而在-15°F下最差的是20英里。我预计当温度为60–80°F时，我可能会看到额定的47英里电气范围。因此，我认为“高达47英里的范围”有点欺骗。如果本田提供一张表格显示不同温度下的预期电气范围，那就更好了。
Clarity PHEV有很多令人喜欢的地方，Peter表示，根据目前的经验，他会购买另一辆。以下是他最喜欢自己的汽车的清单：
MPG很少购买汽油。晚上只将其插入我加热的车库中，而不是将其放在寒冷的环境中，这是很好的。以我的正常电费来充电池要花费大约1.90美元。在一年的时间里，与在相同距离行驶的汽油相比，我的电力花费将大大减少。随着电网的清洁，电动行驶也将变得更加清洁，它的驱动力很好，安静，舒适（有关此主题的更多信息，请参见下文）。本田传感技术，尤其是低速自适应巡航控制。（不，这不是特斯拉，但我在12月需要一辆汽车，而且在我旅行的许多地方几乎没有充电基础设施。）Android Auto。天气寒冷时，预处理非常棒。Clarity PHEV并不完美。以下是Peter指出的一些问题：
如果在电池达到-20°F时汽车无法启动（如手册中所述），我会很沮丧，因为12月下旬和1月在明尼苏达州的夜间温度在今年很多时候都低于-20°。在那些晚上的一些晚上，我们在活动中，将汽车停在寒冷的室外几个小时。当温度达到一个数字或更低，并且电池电量不足时，汽油发动机的转速会很高并且很大声。我认为可以通过软件更新解决此问题，因此引擎会更快启动并逐渐过渡到混合模式。上周，我将其置于HV模式，之后汽车将自动切换至汽油发动机，并且尚未使发动机升至几乎一样高的水平。但是外面也变暖了。如果我们回到负温度，我会再尝试一下，看看会发生什么。每小时50英里或以上。然后风将其向上推动，以帮助清理驾驶员视线前方的空间。触摸屏的动力不足或软件需要优化。当Lane Watch开启时，我的音频还可以暂时切断通过蓝牙流式传输时的声音（就像CD跳回时一样），并且在音频，电话和信息屏幕之间切换时可能会有点慢。我希望我可以我想要并锁定它的再生制动量，而不必每次都轻拂桨叶。切换回去也应该非常容易，因为有时使用拨片很有趣！我希望我可以让一个应用程序自动在3或5分钟的录制循环中将现有的前后摄像头用作行车记录仪系统。它应该是完全无缝的，也许只有一个小图标表明它正在信息娱乐系统上运行。彼得对他的Clarity PHEV有最后的想法。“这辆车很容易驾驶和拥有，我们会再次购买。通过一些软件更新和优化，它可能会变得更好。”
