旅行汽车网最初发布于EVANNEX，作者为Charles Morris
一些传统汽车制造商建议，他们将购车者分为两类：常规购车者和电动购车者。这个想法是其电动汽车销量令人失望的主要原因之一。
特斯拉从未订阅过任何这种自我破坏的市场观点。从一开始，埃隆·马斯克（Elon Musk）和他的弟子就明白，要使电动汽车有机会进入市场，就不仅需要像汽油车一样出色，还需要在各个方面都做得更好。特斯拉着手制造“不是最好的电动汽车，而是最好的汽车”，其结果证明了该战略的合理性。
当Model 3大步向前时，它将从现有的小型性能轿车中抢夺销量（征服汽车行业）。一种直接出现在十字准线中的流行车型是BMW 3系，该系以出色的驾驶品质而闻名。多家媒体已经将旧款和新贵的规格进行了对比-X Auto和BMW Blog均发布了详细的规格对比，但这两款车在主观方面如何处理？马路？
一个可以回答这个问题的好人可能是专家宝马车手亚历克斯·麦卡洛克（Alex McCulloch），他最近有机会在Model 3上跑了几圈，并在美国宝马汽车俱乐部网站上的帖子中提供了他的评估（通过Carscoops） 。麦卡洛克（McCulloch）是我们在每部汽车广告结尾都提到的“封闭路线上的专业驾驶员”之一，他被要求进行演出，驾驶“ Model 3”电影，这是一部“宣传很好的事业的短片”。像专业人士一样，他几乎没有提供有关客户或制作的详细信息，只是说那是在科罗拉多洛矶山脉的多个地点进行一整天的拍摄，包括静态，空中，行车和车辆拍摄。
正如大多数评论家所言，麦卡洛克认为Model 3最初缺乏传统控制有点奇怪，但他很快进行了调整，并很快使新的特斯拉步入正轨。他写道：“尽管我在汽车上没有坐着的时间，但这确实满足了我的要求。”“尽管我无法指出如何击败稳定控制，但它具有沟通性，冷静和令人惊讶的中立。”
“只有微弱的道路噪音，因为与我们的BMW X3照相车不同，这辆车仅消耗离子，” McCulloch继续说道。“更准确地说，它使它们从我座位下方的巨型锂离子电池组转变为即时的后轮驱动扭矩。说到扭矩，就足以为华盛顿特区的地铁列车提供动力。小边框皮革运动方向盘连接到令人愉悦的清脆直接转向。”
麦卡洛奇（McCulloch）对宝马的热爱并没有阻止他欣赏Model 3，实际上，听起来他似乎发现驾驶体验与高端宝马大致相似。“转向，刹车和平衡都与我对运动型轿车的期望相提并论–想想E46 M3。”（正如Carscoops指出的那样，将任何车辆与BMW E46 M3进行比较确实是一个很高的赞誉。）
麦卡洛克的结论是：“这辆车改变了游戏规则；与它的前辈相比，它将是相对可实现的，它甚至能够满足像我这样的老式宝马爱好者的驾驶偏见。我确实不想喜欢它，但是我几乎没有什么可抱怨的。这是过去和未来的交汇点，像我这样的老派驾驶爱好者可以体验到明显的未来，而不必放弃我宝贵的经验。”
