旅行汽车网最初在EVANNEX上发表，作者是Charles Morris
众所周知，电动汽车的标价比同类传统汽车要高（不过，是否有任何燃气燃烧器真的可以“媲美”电动汽车，尤其是特斯拉，这一点尚待商bat）。当然，正如任何电动助推器都会告诉您的那样，购买价格的差异通常会因节省燃料和维护费用以及各种税收减免和激励措施而被抵消。
以上：丰田普锐斯Prime和特斯拉Model S（图片：CleanTechnica，特斯拉班车）但是，数字如何真正叠加呢？一项新的研究发表在《应用能源》杂志上（通过Ars Technica），评估了英国，加利福尼亚，德克萨斯州和日本的传统，混合动力，插电式混合动力和电池电动汽车的总拥有成本（TCO）。时间段1997-2015。该研究将丰田普锐斯，普锐斯插件和日产LEAF的总拥有成本与日本，加利福尼亚和德克萨斯州的丰田卡罗拉以及英国的福特福克斯进行了比较。
该研究使用每个区域的年平均里程数和年平均维护成本来计算TCO。该研究的作者写道：“由于减少了制动器的磨损和运动部件，发现电动汽车的成本更低。”
好消息：2015年，在TCO的基础上，所有四个地区的电动汽车均比传统的天然气或柴油汽车便宜。在这三种电动汽车中，纯电动汽车胜出。在所有地区，混合动力汽车的总拥有成本均高于传统汽车，因为它们仍然使用燃料，并且获得的奖励较少。插电式混合动力汽车是除日本（日本可享受慷慨补贴）以外的所有地区中最昂贵的汽车类型。
电池电动汽车（BEV）在所有车辆类型和测试区域中的总体拥有成本最低：应用能源/ Ars Technica坏消息：这些政府补贴是电动汽车价格便宜的主要原因，而电动汽车不会（也不应该）永远持续下去。例如，在美国，一旦特定汽车制造商的电动汽车销量达到200,000美元，联邦税收抵免就会开始逐步淘汰。特斯拉几乎肯定会成为第一个达到这一里程碑的汽车制造商，大概在今年的某个时候。
另一个警告：该研究的结果可能不适用于其他地区，因为价格和当地补贴差异很大。个人的总拥有成本（TCO）也取决于年行驶里程-您驾驶的次数越多，电动汽车的成本优势就越大。
真正的好消息是，这些结果是两年前的，而电动汽车的价格也在稳步下降。该研究发现，在所有四个地区中，电动汽车的总拥有成本在汽车推出之年至2015年之间有所下降。电动汽车和传统汽车之间最昂贵的区别是电池的成本，而且成本正在迅速下降。彭博新能源财经估计，2016年电动汽车电池的平均成本为273美元/千瓦时，而2010年为1000美元/千瓦时。许多观察家预测，$ 100 / kWh是电动汽车将达到与ICE真正成本均价的价格，而无需政府激励。该价格点很可能在未来几年内达到。
当然，成本并不是影响购车者的唯一因素。品牌忠诚度，设计特征和对汽车的原始情感反应都在完成销售中发挥了作用。在电动汽车方面，还有两个与成本无关的主要因素：对于一些购买者而言，环境优势是其最大的优势，而对于另一些购买者而言，对新技术的不熟悉则是一个很大的弊端。Ars Technica指出，麦肯锡公司（McKinsey＆Company）较早的一项调查发现，美国30％的购车者曾考虑购买电动汽车，但实际上只有3％的人购买了电动汽车。一半的受访者表示，他们不确定电动汽车技术的运作方式。
资源：通过Ars Technica应用能源
