电动汽车在寒冷的天气里工作

本文是“ CleanTechnica答复箱”系列的一部分。在这一系列文章中，我们回应了数十种常见的反清洁技术神话。

神话：电动汽车在寒冷的环境中不起作用。

简短答案：电动汽车确实在寒冷中工作。由于寒冷，它们的行驶范围会像所有汽车一样在寒冷时减小。但是，它们仍然可以正常工作，您还可以对其进行预热。

批评电动汽车的人有时会错误地或误导性地声称其在寒冷的天气中无法工作，从而试图将其解雇。这种观点是不真实的，很容易证明是错误的。所有电动汽车都在寒冷的天气下运行。但是在寒冷的天气里，它们的行驶距离确实会有所不同。

例如，据关注科学家联合会的一篇报道，据报道，特斯拉Model S 70D在深冷（加热器打开的情况下为0°F）下的行驶里程损失了约19％。如果您阅读特斯拉论坛，则有些海报写道，在芝加哥的冬季，它们的射程减少了50％。

该p可能用于多次短途旅行。一张海报写道，在寒冷的天气中进行更长的旅行，他的驾驶减少了大约20％至30％。这与科罗拉多州的日产LEAF车主在一篇博客文章中写到的有关他在寒冷的天气中驾驶经验的文章一致。“这意味着在寒冷的天气（15°F）下，即使仅用0.5 kWh（低于2％）的能量将电池加热到室温，您的量程也会降低20％左右。”您也可以在插入电源时使用墙壁电源。在寒冷的天气下，罚款20％，以避免增加100美元的加热器。为什么！？？！

图片来自日产

他还慷慨地列举了在这种天气下使用电动汽车的一些好处：

电子牵引力和稳定性控制系统与电动机配合使用时效果更好，因为可以更精确地对其进行控制。在实践中，这意味着尽管普通汽车会陷入车辙，但Leaf仍施加足够的动力以通过雪堆。否则它将使车轮停止转动，从而使您有机会后退并再次前进。

听到电动汽车的围墙的人听到寒冷天气下的行驶距离变窄时，可能会感到距离焦虑的老问题增加了。但是，在寒冷天气下，汽油动力汽车的燃油效率也较低。“燃油经济性测试表明，在短途城市驾驶中，传统汽油车在20°F时的汽油行驶里程比在77°F时的汽油行驶里程低约12％。对于非常短的行程（3到4英里），它可能下降多达22％。”

因此，在寒冷的天气中降低能源效率不仅是电动汽车的问题，而且电动汽车评论家可能不会提及这一事实，或者他们对此知之甚少。他们很可能也不会告诉您挪威是最重要的问题。相对于汽车总销量而言，电动汽车采用率是世界上排名最高的国家-当然，冬天下雪，冰冷，寒冷。（一月和二月的每日平均温度约为华氏24度。）

这种天气并没有阻止挪威人驾驶电动汽车，电动汽车的销量开始达到该国月度汽车销量的40％以上。如果电动汽车在寒冷的天气中无法正常运行，为什么在挪威会有那么多电动汽车？

挪威的一名Model S车主拍摄了一段视频，介绍了他冬季的跑步情况，他说他的射程仍然很大。

这是另一位特斯拉车主谈论在-13华氏温度下旅行。

有关特斯拉在雪中如何工作的更多信息，请参阅：“特斯拉汽车在雪地上工作吗？”

消费类汽车（不是大型钻机等）的一个问题是驾驶员意识和技能的差异，通常可以细分为：

初学者中级高级

例如，有一些使用超密技技术增加其行驶里程的汽油车驾驶员。但是，超级激进分子是“先进的”，可能只占驾车人士的一小部分。许多（如果不是大多数）驾驶员可能不会想要仔细考虑他们所驾驶的机器，以最大程度地发挥其能效。

一些“技术”类型或减速机会详细介绍其车辆的工作原理，并希望优化性能。EV的驾驶员是软件工程师或机械师，他们可能还知道如何在寒冷的天气中充分利用其EV电池。但是，如果非技术人员驾驶的是第一款电动汽车，但他们所掌握的知识却不相同，他们会发现其电池性能较低，并且可能对此感到困惑甚至恼火。电动汽车制造商要认真考虑这是一个问题，这也是为什么在过渡的这一步骤中，充满电且额定续航里程超过150英里的电动汽车很重要的另一个原因。

是否所有的EV驾驶员都必须是工程师才能获得最佳性能？不会，但是驾驶电动汽车与使用汽油动力汽车并不相同，而且，如果您想最大限度地扩大行驶里程，则可能必须了解更多有关如何做到这一点的信息。大多数驱动程序都不会上网并在其中搜索文章。但是，如果您就是这样的人，这里有一些提示：

一些初次使用EV的驾驶员可能会在驾驶汽油车时以其养成的不良习惯来操作EV，这会降低其电池性能。在寒冷的天气中，效果更加明显。简而言之，如果您想从汽车中储存的能量中获得更大的距离，请尝试提高驾驶效率。