旅行汽车网据DR News报道，丹麦北部地区已经订购了3辆氢燃料电池动力公交车，每辆的预期价格将近100万美元。与标准的中国比亚迪K9电动客车（约50万美元）相比，这本身的成本非常高，但令我印象深刻的是该国备受尊敬的国家新闻媒体的精选报道：“未来就在这里：该国的第一批氢动力公交车即将到来。”
氢的未来？
我对氢这个话题感到困惑。在这项技术上投入了大量资金，与此同时，电池存储的现实也在不断发展。到底是怎么回事？是一个还是另一个？或两者？
正如我所看到的，氢存储与电池存储之间的主要区别在于，氢存储起来便宜且难以运输，而电力在电池中存储起来却很容易运输。
图片来源：HyBalance.eu
但是，我要强调的是，我写这篇文章并不是要讲对与错，而是要寻求答案。很难找到关于这些技术的整体大规模经济的确凿事实，部分原因是价格有时会迅速下降，而且还因为地理因素可能与价格有很大关系。
之前提到的标题“未来就在这里……”似乎声称，在这个多风的世界中，在一个人口为550万，风力涡轮机铭牌容量为5.5 GW的小国，一个储能基于氢的基础设施是可行的，并且在电池存储方面具有很大的竞争力。
测试氢基础设施
预定订购的3辆公共汽车，预计将在一年内投入公共服务，实际上是大型氢试验计划的一部分。奥尔堡大学（Aalborg University）的400名研究人员和丹麦各地的400家公司以能源之家的名字建立了一个平台，以分享有关不同可持续能源技术和生产的知识，技能和资源。
能源之家平台公司的其中之一是氢谷，其目标是促进氢基础设施中的实际项目。最重要的项目是建设欧洲最大的电解制氢厂之一。
该工厂在霍布罗市几乎完工，被称为HyBalance。氢气将仅由过量的风力发电，效率高达70％，并且整个工厂的重点是展示氢气生态系统的所有部分，从生产，分配到最终使用，主要是在运输系统中-那就是公交车进站的地方。
HyBalance施工现场。图片来源：HyBalance.eu
因此，起初这些巴士是首先订购的，这很奇怪，因为他们知道只有燃料电池效率高达60％的燃料电池，它们可能无法与可以直接由风能充电的廉价电池供电替代品竞争。但是，它们实际上只是更大范围的实验的一部分，该实验表明氢经济从长远来看是否可行。当然，所涉及的公司相信是这样。时间会证明一切。
氢受到挑战
我个人从技术角度看氢很有趣，但我认为跨许多不同技术的电池存储所发生的事情是如此激进，以至于长远来看，没有什么能与它竞争。但是谁知道呢？也许两者都会在某种平衡上为我们服务，但如果您问我，氢气的作用就很小。一个例子可以是所有这些风力涡轮机塔架内的某种标准化氢气存储系统。
如果您喜欢公共汽车，请查看CleanTechnica文章，其中介绍了氢动力和电池动力在伦敦发生的事情。
