特斯拉有补贴吗？声称特斯拉，SpaceX和埃隆·马斯克（Elon Musk）的财富仅因补贴而存在的真相是什么？

如今，人们听到特斯拉，SpaceX或伊隆·马斯克（Elon Musk）的其他任何一家合资企业存在的唯一原因是政府补贴的说法在当今很普遍。在过去的几周中，我本人听到了很多这样的说法。有趣的是：我还没有从那些声称如何获得“补贴”的人那里得到任何细节。当按下时，普遍的共识似乎是：“好吧，这就是我所听到的（而且我不喜欢他）。”

作为一个偏爱自行车而不是汽车的人，并且大多数人认为太空探索只是一种伪宗教的景象，我没有任何真正的理由来捍卫特斯拉，SpaceX或埃隆·马斯克……但是我声称这些实体因为政府补贴而存在仍然让我有些不适，因为研究了这个问题，这不是真的。

几乎所有涉及的补贴都已发生：仅作为基本上每个公司都可以使用的广泛计划的一部分（联邦电动汽车税收抵免）；仅与外国相关（挪威或中国购买电动汽车的优惠政策）；只是州/市提供税收优惠以吸引公司的典型做法的一个例子（内华达州对Gigafactory 1的支持，或纽约对Gigafactory 2的支持）；是在州一级创建的，目的是降低空气污染（加利福尼亚的CARB积分）；或是为了降低运营成本而创建的（美国宇航局偶尔为SpaceX提供开发支持）。

值得注意的是，现实情况是，即使没有这样的计划，只要通过比他们缓慢的扩张速度，有问题的公司也很可能仍然可以生存-支持计划主要是提高发展/增长速度的一种手段。。从有关政府的角度来看，目标和后续结果是改善经济活动和降低污染水平。

同样值得注意的是：大多数人可能会提到的“补贴”形式（即使他们不知道）（联邦电动汽车（EV）税收抵免）适用于制造商销售的前200,000辆电动汽车，然后逐步淘汰。换句话说，在售出200,000件产品后，这将成为该公司的责任-迄今为止，其他制造商售出的产品数量减少，其制造商仍会看到其型号折扣。特斯拉已经接近不再适用联邦税收抵免的地步了，而日产汽车等竞争对手还有很长的路要走，这对他们有利，而且要由特斯拉承担费用。我几乎不称其为补贴。

除了联邦电动汽车税收抵免外，大多数人可能会提到的“补贴”形式（即使他们不了解具体情况）仍然是特斯拉，福特，日产，和菲斯克（Fisker）大约在十年前获得了批准。应该意识到，特斯拉很早就还清了全部贷款（+利息），比还款期限提前了几年。这意味着在所有使用该计划的汽车制造商中，特斯拉是第一个还清贷款的人它的贷款完全。

除此之外，唯一值得一提的是，由于特斯拉在2016年收购了SolarCity，该公司现在在太阳能领域运营-目前，在美国，购买太阳能系统的个人和公司可以享受某些所得税减免优惠。但是，应该认识到，所提供的太阳能激励措施大大被美国化石燃料行业获得的补贴所掩盖，而且有关的太阳能信用额度也将在太久之前到期。而且，激励措施基本上适用于太阳能行业以及其他一些清洁能源行业的每家公司，而不仅仅是Tesla / SolarCity。

下面，我将简要概述刚刚讨论的主题。

联邦电动汽车税收抵免

美国联邦政府目前向插电式电动汽车的购买者提供最高7,500美元的税收抵免（具体取决于所用型号的电池容量）。这是一种“信用”，应予以实现，这意味着该信用仅用于消除个人的部分或全部联邦税收责任（即，仅使用户受益于其税收责任）。

当然，联邦电动汽车税收抵免并不是特定于制造商的，通用汽车/雪佛兰，日产，丰田和其他公司以及特斯拉都从中受益。

但是，也许更重要的是，如上所述，尽管税收抵免在制造商售出首批200,000辆此类车辆后就开始逐步取消。此后，它迅速淘汰，与迄今销售较少的制造商相比，该公司处于极大的劣势。声称这样的计划使特斯拉以其他汽车制造商为代价的利益是不正确的，尤其是因为特斯拉即将达到20万辆的交付量。

碳水化合物政策

加州空气资源委员会（CARB）制定了许多旨在降低当地空气污染水平的政策，这可以说使特斯拉受益。但是，此类政策（将ZEV信用额出售给其他制造商）只会使特斯拉受益，因为其他一些汽车制造商发现，从特斯拉购买信用额度要比将自己的车队排放量减少到加利福尼亚要求的程度要便宜。

加利福尼亚州试图减轻其严重的城市空气污染问题的尝试也许在某种程度上是“补贴”，但是如果更多的汽车制造商正在努力减少车队的排放量，这也是不存在的。几乎不能怪罪该州试图通过减少运输部门的排放量来解决这一问题（现在，该州已摆脱煤炭，成为最大的排放源之一）。

实际上，空气污染是一种“外部性”。也就是说，这是工业产品的一项重大成本，任何生产该产品的公司都没有实际支付。成本是整个社会，或至少是社会的特定分布部分。由于在完全“自由市场”中，这些费用应由生产者支付，因此人们普遍认为外部性实际上是补贴的一种形式。换句话说，污染车辆的生产者正在受到更广泛的人口/社会的补贴。CARB的政策旨在解决该问题。

超级工厂1和超级工厂2的州和地方激励措施

内华达州，纽约州和加利福尼亚州的确为特斯拉提供了各种形式的税收减免和优惠，以吸引特斯拉在这些州发展业务（或扩展业务），这种情况对于大多数现代企业来说都是完全正常的。商业部门。基本上，每家公司的规模足够大，可以雇用大量的劳动力或产生重大的经济活动，都可以与各种地方和地区政府机构就激励措施达成协议。城市，县和州想要更多的工作，以及更多的居民，他们常常渴望找到激励公司将这些工作和居民带到其辖区的方法。

国外奖励措施

许多评论“补贴”的人似乎没有意识到，特斯拉的销售和交付中有很大一部分是在国际范围内进行的。尽管诸如挪威，中国，荷兰等外国的激励措施很可能会增加这些国家的电动汽车销售ps，但特斯拉在这些地方基本上没有额外的支持（甚至在中国进行谈判还有很多其他障碍）。

如果特斯拉在这样的市场中看到强劲的销售，那是因为它提供的产品（可以说）比竞争对手更好。值得注意的是，例如，特斯拉在相当长一段时间内一直在从在位者（戴姆勒，奥迪，宝马）抢夺欧洲高端汽车市场的份额。

私营部门投资（腾讯分公司戴姆勒等）

虽然私有部门投资当然是私有部门投资，但实际上我听说有人引用戴姆勒早在2009年对特斯拉的投资（约10％的股份，约合5000万美元）作为特斯拉补贴的一个例子。如果可以相信首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的话，这项投资可能确实挽救了公司的低谷，但是在这件事上没有什么可说的……因为这是私人部门的投资，而不是补贴。顺便说一句，这是一笔投资，戴姆勒在2014年套现后似乎已经获得了可观的回报。

关于腾讯，谷歌等的投资，也可以说类似的话-所有私营部门的投资，而不是补贴。

NASA对SpaceX的支持

为了降低运营成本，NASA于十多年前开始实施一项计划，该计划将使其在某些方面更加依赖私营企业-认为私营企业可以更便宜地做某些事情。

作为这一推动力的一部分，早在2006年，NASA就向SpaceX授予了NASA商业轨道运输服务（COTS）合同，该合同涉及证明货物的运输能力以及可能的人员运输。作为该合同的一部分，SpaceX获得了2.78亿美元，部分用于开发Falcon 9火箭（现在可以定期向国际空间站交付货物）。

此后，NASA授予了许多向国际空间站运送货物和物资的合同（总计16亿美元），其价格低于以前的水平。换句话说，NASA对SpaceX的种子“投资”超出了其本身的回报。

此外，美国国家航空航天局（NASA）授予SpaceX一份7500万美元的合同，以进一步发展其人员运输能力，随后又通过商业船员开发（CCDev）计划和商业船员综合能力（CCiCap）程序。获得这些奖项后，SpaceX和波音公司分别赢得了合同，在试飞后将机组人员送往国际空间站。据报道，SpaceX的合同总额为26亿美元。NASA当前依靠其向国际空间站运送机组人员而在俄罗斯发射的火箭绝对不便宜，应该实现— SpaceX和波音公司会在价格上降低它们。

最后，SpaceX在去年的国会证词中说：“ 2011年，NASA估计，根据NASA的传统合同流程，开发Falcon 9助推器这样的火箭将使该机构花费约40亿美元，而SpaceX则以3.9亿美元开发了Falcon 9。