旅行汽车网经济合作与发展组织（OECD）的一项新研究显示，目前世界上主要经济体所征收的能源税还不够广泛，无法在很大程度上缓解人为的气候变化。 。
换句话说，这些能源税并没有在很大程度上减少能源使用，也没有推动向低碳强度能源模式的转变，也没有促进大规模的能源效率改善工作。
这些发现是一项研究的结果，该研究分析了2012年至2015年间42个经合组织和20国集团经济体中的能源税使用情况。这些经济体合计占全球能源使用量和人为碳排放量的约80％。
研究内容如下：“对所有国家/地区每吨CO2有效税的鸟瞰图表明，道路运输部门以外的排放税税率几乎没有变化……在整个国家，税收仍然与能源使用的环境和气候成本不符。所有国家。”
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“该研究未包括碳市场价格，例如欧盟的排放交易系统，但经合组织表示，他们几乎没有改变报告的调查结果。经合组织发现，与基准水平（每吨二氧化碳30欧元）相比，几乎所有税项都太低而无助于应对全球变暖，保守的最低估计是排放一吨二氧化碳。
“在公路运输部门，2015年有47％的排放量征收97％的排放税，税率超过50欧元/吨二氧化碳，而2012年为37％。在非道路部门，这些部门合计占能源使用的碳排放量的95％，其中81％的排放未征税，且97％的排放费率低于30欧元/吨二氧化碳。
“煤炭在42个国家/地区中几乎占碳排放量的一半，在许多国家/地区都免税，仅在5个接受调查的国家/地区，每吨CO2的税费就超过5欧元。所有部门的石油产品税均相对较高，平均超过100欧元/吨CO2，尤其是公路运输，该行业几乎完全依赖石油产品。
值得注意的是，报告称，尽管涉及两个经济体，但交通运输部门使用柴油的税收仍远低于汽油/汽油使用的税收，尽管这一数字似乎确实在发生变化。
结论是，报告内容如下：“除了某些大型中低收入经济体的运输燃油税增加，以及使柴油税与汽油税保持一致的第一步外，2012年至2015年间能源使用税的模式没有结构性变化。”
这是一个凄凉的评估，尽管丝毫不令人惊讶。过去几年中，政府在应对气候变化方面的行动涉及言论，辩论，公众关注，仅此而已。不论政治派别或意识形态信仰如何，政府都没有采取任何措施来减轻气候变化的严重性。
