旅行汽车网最初发布于EVANNEX，作者为Charles Morris
特斯拉的最初使命是使世界的运输系统电气化。一路走来，这扩大了整个汽车行业的步伐。到结束时，特斯拉不仅将重新定义汽车的供油方式，还将重新定义其设计，制造，销售和销售方式。
从公司对自动驾驶功能的重视到将车辆视为计算机系统，具有统一的操作系统和空中软件更新，特斯拉取得了重要的进步，并且教训并没有完全消失。传统汽车制造商。已经有迹象表明，特斯拉的做事方式开始在几个领域影响全球巨头。
与苹果等其他技术先驱一样，特斯拉将汽车视为产品和服务“生态系统”的一部分，其他汽车制造商的前瞻性高管也开始以这种方式看待事情。电动汽车将不仅仅是传统燃气燃烧器的插件替代品，而是包括充电基础设施，车辆自主性，新所有权模型和可再生能源在内的新范例的一部分。世界各地的汽车制造商都在投资充电网络，无人驾驶技术制造商和Uber和Lyft等运输服务提供商。一些公司已经探索与太阳能安装商合作，以向客户提供打包交易。
与苹果公司一样，特斯拉也知道它不仅在销售产品，而且在销售“所有权体验”。当您将汽车拥有权作为一种整体体验来看时，您必然会得出结论，其中某些体验是人们真正不喜欢的，而狡猾的汽车推销员就位居榜首。另一个明显的结论是购车体验已经过时了。
我们从事在线银行业务已有数十年了，无需购买商店即可购买消费品。甚至房地产的买卖过程也已经在很大程度上转移到了网上。但是，在购买汽车时，我们仍然必须一路驶向机场路，并忍受自1960年代以来变化不大的漫长而乏味的销售习惯。
特斯拉前副总裁乔治·布兰肯希（George Blankenship）在最近的一次演讲中深入解释了特斯拉为使购车更加愉快而努力的过程，一直可以追溯到敞篷跑车时代。该公司的直接面向消费者的销售模式受到购车者的喜爱，受到政治上有实力的汽车经销商的憎恨，并且肯定受到传统汽车制造商的羡慕，这些汽车制造商或多或少在法律和财务上都牢固地依赖于他们现有的独立系统。经销商。
特斯拉（Tesla）的销售模式通过减少中间商来节省金钱，它使公司能够完全控制向买家展示汽车的方式，并给买家与汽车制造商的直接关系。正如《财富》杂志最近的一篇文章指出的那样，它还带来了另一个前所未有的好处：在公司生产单辆汽车之前，它将买家（和他们的钱）带入了汽车购买过程。
“他们设法卖出了这么多Model 3，甚至在Model 3进入最终设计阶段之前，”在加利福尼亚ArtCenter设计学院任教的汽车设计师Tim Huntzinger说。“几乎就像他们在为汽车做Kickstarter一样。在实际为车辆创建最终工具之前，他们能够带来数亿美元的收入。”
“对于汽车行业来说，这是巨大的，”亨廷格说。“在整个汽车行业的历史中，您不得不花费数百万甚至数亿甚至一分钱。许多公司都以这种方式倒闭了。”
而且，该系统的好处不只是一种方式-亨青格（Huntzinger）认为，买家可以通过更早地参与进来而获得授权。“要在流程的早期就获得客户的反馈，这是全新的，完全不同的。购买体验与[我们]都被迫采用代理商模式完全不同。看到客户被放在第一位真是令人耳目一新。”
