旅行汽车网
首先，让我们清除明显但重要的提示：我实际上不知道在一月份生产和交付了多少特斯拉Model 3，也不知道Model S或Model X的数量。也就是说，估算值（尤其是Model S和Model X）基于许多信息，包括特斯拉之前的指导，一旦特斯拉官方数据公布后，我很少感到需要回去修改月度估算。也就是说，即使特斯拉的官方数字也不能表示在美国的销售量（特斯拉只发布全球销售数字），并且在过去的一两年中，关于地区分裂的声明很少而且也很模糊。当然，在Model 3的情况下，如果Tesla很快分享1月Model 3的交货，我可能会修改我的ps，而销售额很容易达到+/- 1000。尽管如此，即使Model 3的总交付量为2,000，本月美国电动汽车销售报告的要点也将相同，并且预计在未来几个月内，要点将变得更加明显。
[更新：有消息称，Model 1的生产可能在1月份遇到了比预期更多的障碍，交付总量可能接近1,500，而不是3,000。我将等待特斯拉官方的更新图表。但是，如上所述，总体情况是一样的，请在三月和四月再次查看。]
[更新＃2：我们现已收到福特的电话号码，因此已将它们添加到下面的图表中。
纵观美国顶级电动汽车（包括插电式混合动力汽车）在美国的销量，一月份的情况很突出：特斯拉独领风骚。这不太可能很快改变。不过，希望日产LEAF的新版本销量能激增，并希望Bolt，Volt和Prius Prime的销量增速高于2017年底。根据InsideEV的收集情况，其他几家插电式混合动力车的销售情况中等（公司未发布这些ps），但是直到这些汽车制造商认为值得与公众分享插电式销售的时候，我认为我不会在上面花一些时间和文字。
一个总结性结论可能是特斯拉很棒。但是我想到的最重要和令人信服的结论是：大型汽车制造商甚至没有尝试。
→相关：减慢电动汽车革命的50条秘诀
通用汽车是大型汽车公司2017年的领导者，在生产了一年多之后，无法让更多的人和1,177人购买Bolt，或者生产的螺栓数量无法超过这么多螺栓？那是他们在2018年1月产生消费者需求或增加生产能力的程度吗？
那是最重要的。当然，日产LEAF正在转型中-但老实说，如果特斯拉在其中一辆车型的模型年之间走了几个月而没有能力销售超过100辆左右的车，那么有多少人会绝对抨击特斯拉？如果一个更受欢迎的汽油车车型经历了这样的一段时期，市场将如何应对？即便如此，LEAF令人惊讶的低数字现在可以与大众e-Golf和奥迪A3 e-tron的销售相提并论，这表明他们在电力方面的努力程度不佳……或者在不增加电力的情况下遵守加利福尼亚法规的努力有多么有效汽车需求正在增长。
奥迪的A3 e-tron和大众的e-Golf基本上是在开玩笑。他们之所以被出售给极少数的买家（我想几乎是在加利福尼亚州），是因为它们要么与消费者交叉购物的选择（例如Tesla Model 3，Nissan LEAF和Volkswagen Golf）没有竞争力，消费者并没有真正意识到它们，和/或汽车制造商实际上并不愿意也没有能力生产出数量可观的产品。在大多数市场中，这些型号根本不可用。
大型汽车公司在推销电动汽车和扩大生产能力方面所做的工作很少，不得不说，与4年前相比，现在我对电动汽车感到沮丧。正如法院恰当地说的那样，他们给了特斯拉免费通行证-就像许多批评家特斯拉“粉丝”似乎没有得到的通行证一样，这并不是我们想要的。像埃隆·马斯克（Elon Musk）本人一样，我们希望Big Auto参与竞争，希望在市场上有选择，希望更加真诚地努力过渡到清洁，零排放，即时扭矩，家用能源的电动汽车。
长期以来，我一直以为宝马具有最佳的电气化潜力，如果没有的话，它会面临一些最危险的市场份额损失，因此，当我转向采用微型电池的插电式混合动力车时，我感到失望（剥夺了电动汽车的大部分收益），而不是将更多真正的全新电动汽车推向市场。即便如此，如果它采用这种方法，它也有潜力-该公司有望在未来3-5年内过渡到越来越大的电气化。宝马自己的销售新闻稿：“最值得注意的是，新的宝马5系连续第七个月实现强劲增长，售出2456辆汽车，其中近10％是宝马530e iPerformance插电式混合动力汽车。”没错，相对较新的BMW 530e的销量已接近模型销量的10％（相比之下，所有插电式汽车在美国市场上的市场份额约为1％）。想象一下530e是否可以在我所看到的有限市场之外的更多地方使用。想象一下宝马是否真的在推销电动汽车。想象一下，如果宝马在市场上销售的i5令5系尴尬。
宝马新闻稿的下一行：“ 11月上市的全新宝马X3的表现也不错，售出2954辆。”嘿，酷，X3电动车在哪里？
再次强调，宝马并不是因为它位于背包的后面，而是因为它实际上是电动汽车的“领头羊”。其他汽车制造商的可用车型甚至更少，在营销电子福利方面做得甚至更差，并且似乎还没有致力于使他们的流行车型电气化。宝马电动车实际上占公司在美国总销量的5％以上-除特斯拉外，在美国市场上是最好的。该公司自豪地补充道：电动和插电式混合动力汽车的总销量为1,145辆，占1月份宝马集团汽车销量的5.2％。宝马目前在美国提供六种电动车型，包括BMW i3和BMW i8以及BMW i Performance车型：宝马330e，宝马530e，宝马740e和宝马X5 xDrive 40e。MINI提供MINI Countryman插电式混合动力电动汽车。
特斯拉在一月份只有22,000辆宝马集团的销量，特斯拉今年有望超越宝马（假设某个时候每月有近20,000名Model 3的生产商，加上Model S和Model X的几千辆）。对于宝马来说，这似乎是一场艰巨的噩梦，但是可以想象一下，这家德国巨头-世界上最有价值的汽车公司之一-是否创建了一个全电动子品牌，并致力于与电动汽车实现100％的电气化，并可能激发特斯拉刺激的新品牌吸引力，同时将宝马的旧时吸引力留给其他人群。
总的来说，我想说的是，特斯拉车迷希望看到大型汽车公司出售的电动汽车数量与特斯拉一样多，甚至更多！我们对大型汽车的批评和对特斯拉竞争优势的感叹不是来自“特斯拉狂热主义”的观点，而是来自大型汽车实际尝试的希望。在那之前，除了要履行公司使命或道德上的偏爱外，要让他们看待所提供的产品以及他们在解决电动汽车尚存的一些弱点的同时，还可以挖掘出电动汽车的潜力有多少是很难的。
最终，在17种顶级电动车型中，特斯拉的三款车型似乎代表了1月份销量的58％（给定或占10％）。我很想看到Bolt的销售量每月增加到5,000–10,000，希望看到新的LEAF达到这样的ps，希望看到BMW的电气化产品达到BMW集团销售的50％，但是很难想象发生的事情。
还发布在EV Obsession的“电动汽车销售”页面上。
