旅行汽车网在移动性方面，博世几乎无处不在，在电动汽车（EV）领域尤其如此。但到目前为止，这家全球巨头回避的一件事是制造自己的电池。它刚刚宣布将不再遵循该路线。
博世投放生产电池
从电动自行车（电动自行车）到几乎任何汽车部件，博世都在那里。跨国公司在电动机和电动汽车之外也有许多利益。但是，它曾经玩过一段时间但显然掉下来的一件事是建立了自己的电池制造厂。不幸的是，这家全球最大的汽车供应商宣布，现在已经放弃了这个主意，大概是因为这是一项规模太大，竞争过多的项目，而受益却不足。确实，该公司本周提到的原因是，这代表了不合理的风险投资，该公司在最后一刻选择了反对。
博世确实将电池组放在一起，应该注意。这个决定是关于生产电池。
据路透社报道：博世移动解决方案负责人Rolf Bulander说：“电池生产不是技术问题，而是一个具有经济意义的经济问题。”他进一步补充说：“我们将继续从供应商那里购买电池。”
我们在本周引用的另一份路透社报告中：“博世曾表示，只有在有可能在2030年之前占领该市场五分之一的机会时，才会考虑制造电池，此举表示，此举需要约200亿欧元（240亿美元）的投资才能创造200吉瓦小时的容量。”
“从公司的整体利益出发，这样的投资是不合理的，”该公司移动解决方案主管Rolf Bulander在讨论此事的电话会议上解释道。“对于新进入者而言，市场条件远非具有挑战性。”
博世与电动出行的未来
关于博世是否需要与其亚洲竞争对手竞争的问题很难估计。一方面，对于许多公司而言，博世在多个行业的立足点是令人羡慕的。但另一方面，在处理此类行业时，投资电池生产确实有意义。同样，考虑到最初的玩家现在几乎没有进入游戏，这将使博世一臂之力。
去年，博世表示，这一决定将取决于能否用更好，更便宜的电池打败竞争对手。竞争显然是三星，LG Chem和松下。
迄今为止，博世集团将力士乐作为其集团的一部分。电池制造商当然可以派上用场，但在利基市场中运作过多，无法满足全球市场的需求。也许感觉它可以稍后将其用于全球规模的电池生产。
到目前为止，博世不必为明天的行业来自何处而担心。它在整个移动行业非常智能化，以至于在紧急情况下，它总是有一个可以依靠的地方。它可以安全地适应大多数趋势，并且应该能够度过大多数金融危机。
就电池生产本身而言，似乎博世决定不进入市场的迹象表明，该市场竞争激烈，正在以必要的速度增长，能够满足即将到来的需求，并且在这一点上极难进入。也许。我们将看到Northvolt和Kreisel能够实现的目标。
