旅行汽车网2012年，挪威为交通相关排放设定了目标。它决定将每公里85克二氧化碳作为2020年的官方目标。挪威新闻频道NA 24报道的最新PS显示，该目标已在2017年实现，甚至超过了目标，比计划提前了3年。
早在2012年，85克/公里的标准即使不是完全不可能，也被认为具有攻击性。它比欧盟设定的标准低了1o g / km，而欧盟本身认为该标准过于乐观。但是，电动汽车的兴起（在特斯拉的推动下，以及政府对电动汽车的高度优惠政策的刺激）使这成为可能。根据道路交通咨询委员会的数据，在挪威售出的所有新车的平均车速为82克/公里。去年12月，这一数字一路下滑至74 g / km，这在很大程度上要归功于特斯拉在年底的销量激增。
这一飙升是由于挪威政府内部关于重新制定电动汽车奖励计划的传言引起的，此举将使挪威买家的特斯拉成本大大提高。最终，这些提议从未获得通过，但客户像特斯拉在冬天中旬把葡萄摘了下来一样，抢购了特斯拉。
挪威没有巨大的新车市场。福特在一周内售出的巨型笨笨皮卡数量超过了挪威每年售出的新车数量。尽管如此，2017年仍是挪威历史上第三大新车销售年份，共售出158,650辆汽车。其中，电动汽车占25％，混合动力汽车占27％。柴油曾经像在欧洲大部分地区一样统治着挪威，但在销售排行榜中跌至最后一位。去年，挪威售出的新柴油比电动汽车少。
特斯拉Model X在挪威非常受欢迎，那里像SUV一样的比例使人们可以轻松地将滑雪板，雪橇，雪鞋，儿童和驯鹿食品随身带到峡湾，并穿过树林定期到达Bestemor的房屋。它是全国第四大畅销车型。Model S是最受欢迎的第八名。是的，宝马i3是第二畅销的车型，但是可以说，没有特斯拉，i3将不存在。
挪威的电动汽车销售是激励计划可以为清洁交通做的一课。是的，这些计划很昂贵，这就是为什么国家政府在今年下半年大声疾呼削减某些地区的噪音，但最终，挪威人从呼吸较少的污染物中获得了健康益处。也许很难为这些收益定价，但是对于寿命更长，更健康的人来说，它们是无价的。
向Leif Hansen致谢。
