旅行汽车网两家公司的联合公告称，著名的汽车零部件供应商德尔福汽车公司（Delphi Automotive PLC）正在与法国公司Transdev Group合作，在欧洲创建并启动一项新的自动按需班车服务。它实际上是在6月宣布的，但是我们不知何故错过了它，并且认为这笔交易已经足够了。
由于Transdev Group实际上是由法国政府控制的公共交通服务，因此这一消息特别有趣，因为这是又一个迹象，表明世界各地的政府可能正在大力推动在主要城市采用自动驾驶汽车在未来的几年中。
无人驾驶汽车评论家经常提出潜在的问题，如果有官方支持，这些问题可能会被完全避开-因此，我在这里强调这一点的原因。
即使最初的发布和部署有点麻烦，但由于在许多地区政府的大力支持，这不太可能限制更广泛的部署。换句话说，我认为并非像某些人所说的那样，一两次重大的死亡会阻止更广泛的采用。（这是一个开放的问题，为什么某些政府会提供如此多的支持，但是这种服务生成的位置和跟踪数据似乎可能引起许多方面的兴趣。）
关于Delphi + Transdev新闻，自动驾驶汽车的测试将从2019年开始在诺曼底和巴黎外围地区进行。不过，最终将要在更广泛的范围内推出商业服务-据报道，可以在北美进行部署。
Delphi高级副总裁兼首席技术官Glen De Vos表示：“这一最新公告将有助于加快商业上可行的自动车辆解决方案的开发。”“凭借Transdev对出行操作的深刻理解，此次合作将进一步增强我们的AMoD和数据管理功能，同时将我们的自动驾驶平台扩展到包括各种不同类型的车辆。因此，我们有信心这种合作将使我们更接近为所有客户和合作伙伴提供价格合理，可靠且可扩展的自动驾驶和按需移动平台。”
路透社提供了更多信息：“ Delphi正在与以色列制图和视觉专家Mobileye NV共同开发一个自动驾驶系统，该系统已被美国芯片制造商英特尔公司收购。Transdev将管理该项目，并将提供票务，调度，路线和远程控制两家公司的声明说，这是指挥服务。
“ Transdev首席绩效官Yann Leriche表示，法国汽车制造商雷诺公司（Renault SA）将向Zoe提供电动微型汽车。莱里奇在接受媒体介绍时说，测试阶段将于今年晚些时候在诺曼底鲁昂的两辆Zoe微型汽车和巴黎郊区萨克雷的一辆穿梭巴士开始。他补充说，最初，这些车辆将配备“安全”驾驶员，但计划明年将迅速进行对完全无人驾驶车辆的测试，这些车辆将由人工操作人员进行远程控制和监视。德尔福通过合作伙伴关系，投资和收购，一直在自动驾驶汽车方面建立自己的专业知识和能力。
值得注意的是，nuTonomy正在使用Zoe，nuTonomy在10月被Delphi收购（在宣布与Transdev合作之后的几个月）。
使用远程监视作为维护安全而不是尽快使用物理上存在的“安全”驾驶员或工程师的计划是明智的，据报道，许多不同的团体和操作者正在采用这种计划。
目前，某些运营商在有限的情况下采用了这种方法，但是尽管具有潜在的优势，但总体上仍然是一种小众方法。
返回Transdev公告：“ Delphi和Transdev将分享有关AMoD系统的知识，以开发全自动驾驶汽车，无人驾驶汽车基础设施解决方案（DVIS）和云基础设施，以支持可在全球范围内运行的商业AMoD系统。
“为实现这一目标，Delphi将其交钥匙CSLP平台集成到Transdev的移动服务车辆中，包括运行Delphi Ottomatika车辆控制软件的中央计算机，全面的传感器套件以及基于Control-Tec实时的所有必需的连接和数据设备分析，Movimento的安全空中（OTA）技术和Mobileye的REM技术。Transdev将集成其通用路由引擎（URE）和远程控制命令软件，包括智能基础设施和专用于公共交通的其他软件模块，并利用其在客户用例，安全性和服务质量规范方面的深入知识来实现共享移动服务。 ”
那些读过这篇文章的人可能还记得，德尔福（Delphi）的高管们透露，他们希望到2025年将自动驾驶汽车的成本降低90％以上-无论如何，这就是计划/目标。如果实现了这一目标，则自动驾驶（aka全自动）车辆将比出租车，班车和送货部门的传统人力驱动车辆具有巨大的成本优势。
目前尚不清楚德尔福是否能够实现这一雄心勃勃的目标，但考虑到近几年LiDAR，电动汽车电池组和相机传感器技术成本的下降速度，这似乎并不太可能一开始想。
在本文结束之前，值得一提的是，德尔福还与英特尔，宝马和Mobileye建立了自动驾驶汽车技术合作伙伴关系，从市场份额和技术角度来看，这构成了一个强大的团队。如果一切顺利，该组织很可能被证明是该行业的领导者之一，其中一个告诫是，存在大量竞争，并且各种“突破”都可以使当前公认的优势变得毫无意义。
