旅行汽车网尽管该行业蓬勃发展，但全球最大的汽车零部件供应商博世已决定不再制造自己的电动汽车电池，因为这将需要数十亿欧元的投资。新的新闻稿显示，该公司面临风险。
因此，为再次说明这一点，德国汽车制造商的顶级汽车零部件供应商决定不参与电动汽车电池供应市场，这意味着依赖博世提供零部件的公司也可能计划将来在某个不确定的日期依赖该公司提供电池，这很不幸。
换句话说，特斯拉在Gigafactory上获得了另一分。正如许多行业分析师甚至在几年前所预测的那样，电动汽车行业显然将由能够锁定长期电池供应合同，甚至更好地能够自己生产电池的公司领导。
此消息是在欧洲知名政治家多次呼吁欧洲制造商在那里在那里生产电动汽车电池，而不是依靠进口和外国公司的情况下发出的。就目前而言，LG Chem，三星和松下是该领域的领先者。
该语句为：“鉴于动态外部市场因素只能很难预测，因此尚不清楚这项投资是否能为博世带来回报，以及何时实现。”
路透社提供更多：“博世曾表示，只有在有可能在2030年之前占领该市场五分之一的机会时，才会考虑制造电池，此举表示，此举需要约200亿欧元（240亿美元）的投资才能创造200吉瓦小时的容量。”
“从公司的整体利益出发，这样的投资是不合理的，”该公司移动解决方案主管Rolf Bulander在讨论此事的电话会议上解释道。“对于新进入者而言，市场条件远非具有挑战性。”
在发表此评论之后，博世声明将改为与电池供应商合作设计电动汽车电池，然后从他们那里购买这些电池。
你问为什么大多数汽车制造商不只是从主要电池制造商那里购买便宜的电池？谁知道，大概是博世一定在计划某种有价值的附加组件，否则该计划就相当于冰雹玛丽。还是仅仅是博世与德国知名汽车制造商之间已经达成了一项后台交易的问题？
Bulander断言：“要成为电动汽车的重要参与者，我们不需要自己生产电池。”
在此我要指出的是，我仍然对博世的方法持怀疑态度……简而言之。
随着时间的流逝，特斯拉通过与松下的紧密合作为自己创造的可能性越来越大，这比其他大多数汽车制造商都具有巨大的优势。那里有哪些汽车公司甚至可以与特斯拉/松下超级工厂进行远程竞争？是否有任何公司甚至在计划任何可比性？
伴随着博世宣布的消息，该公司将停止对电池技术的进一步研究（该公司已经投入了5亿欧元的资金），并将解散其相关合资企业，即锂能源。和Power GmbH＆Co KG（LEAP）。
而且，该公司还将出售美国锂离子电池技术公司Seeo，该公司于2015年被收购。当然，收购该公司的目的是使博世在电动汽车电池领域立足。我想在这方面事情没有解决？
换句话说，该公司现在似乎正在为退出而奔波。
哦，最后要说的是，引用博世的Bulander的话说，德国最近关于在城市一级禁止柴油车合法性的裁决不会对新的柴油车注册产生任何影响。
布兰德说：“市场正在寻找安全的框架条件，然后它将决定青睐柴油车辆。”
一些德国人想知道他们在哪里获得国际声誉？
对于那些想要进一步了解这种情况的人，我将在此处用几个相关链接结束这些事情：德国法院对柴油判处死刑；戴姆勒警告说，柴油车销量下降和转向电动汽车可能会触发供应商纾困。大众，戴姆勒和宝马赞助了对人畜的柴油机排气测试。
