旅行汽车网
尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾被承诺将在传统柴油卡车上选择全电动特斯拉Semi产品的投资回收期仅需几年时间，但并不是每个人都愿意兑现。
考虑到这一点，值得注意的是，最近有人引用DHL的一位高管的话说，特斯拉Semi的投资回收期-即与传统技术相比，要偿还初始成本差异的时间段柴油半挂车，在没有净储蓄之前–不到1.5年。同样，在1.5年后，这意味着该公司正在受益于净节省……而使用清洁卡车。
确切地说，路透社援引DHL供应链运输总裁Jim Monkmeyer的话说：“我们估计，基于能源使用以及较低的维护成本，我们可以在一年半的时间内收回投资。
“维护节省也可以是巨大的。仅仅因为在零件数量和零件复杂性方面，发动机要简单得多。”
那几乎是一种振奋的认可，是吗？您会记得DHL最初订购了10辆Tesla Semi卡车单位，用于试点测试计划。假设一切进展顺利，并考虑到可能节省的费用，DHL可能会向特斯拉下达更多订单。
在谈到潜在问题时，Monkmeyer指出：“最大的问题将是如何提供网格，如何支持网格以及我们如何迅速建立一个网络，以便在整个北美，整个世界范围内的全国范围内使用。……那是一个很大的问号。因此对我来说，这将是一个限制因素。”
当然，这完全是对特斯拉承诺的“ Megacharger”网络的引用，该网络旨在为公司的Semi卡车提供快速充电的网络，并为Supercharger网络提供其个人车辆产品的镜像。
路透社提供更多：“孟克麦尔说，他不希望仅购买特斯拉电动卡车，但与卡车司机DHL在卡车上运行的价格和可行性进行的深入讨论符合与路透社交谈的几家大小国际运输商的看法。
“一辆卡车每年行驶大约65,000–100,000英里，特斯拉已承诺将卡车司机现在支付的每英里运营成本节省20％，估计其新Semi车型的成本为每英里1.26美元，而其说法是大约行业标准。柴油卡车：1.51美元。
“但是，分析师表示，ps仍在不断发展； $ 1.51的费用假设柴油价格，且燃油经济性成本保持不变。他们还表示，预计到2020年，柴油卡车的燃油效率将进一步提高，高个位数的复合提高，可能会限制特斯拉提出的节省成本的优势。”
路透社指的“分析师”包括杰富瑞（Jefferies）分析师斯蒂芬·沃尔克曼（Stephen Volkmann），他们援引他们的话说：“问题在于，他们（特斯拉）的目标是移动目标，即使电费（卡车）的成本较低（就运营而言），也相差不大。”
这有点荒唐可笑，但话又说回来，到现在为止，有很多这样的说法在发生-您想考虑的所有论点的所有“方面”似乎自由地摆在任何事情上，而无需担心真相或问责制。
不过，特别是在谈论该声明时，值得注意的是，尽管技术已经相当成熟，但在可预见的将来，柴油半卡车的运营成本将以某种方式继续下降的说法是可笑的。此外，柴油车辆制造商多年来一直在欺骗该系统，只是为了使他们的车辆符合法规。
对此有意义的唯一方法是，假设在讨论该主题时，Volkmann指的是诸如Wrightspeed之类的公司的技术-但这些解决方案也不便宜。
同样值得注意的是，油价已经开始再次上涨，这意味着柴油成本也将再次开始上涨，因此，半卡车柴油半成品的运营成本将继续上升，这也是不认真对待“移动目标”论点的另一个原因。 。
在很可能的情况下，美国柴油半卡车的运营成本已经趋于平稳，或者在可预见的未来实际上将继续增长。特斯拉是否可以使用特斯拉Semi卡车产品是一个问题，但如果失败，将取决于产品本身并支持基础设施，而不是效率越来越高的柴油卡车系统。
编者注：戴姆勒负责卡车的高管最近对特斯拉进行了抨击，称特斯拉半导体公司声称某种程度上违反了物理学定律，这使这个故事更加有趣。您可能还记得，DHL（德国邮政）是一家德国同行公司，试图让德国汽车制造商制造用于城市的电动货车。在DHL被告知不可能或不可行之类的消息之后，它创建了自己的初创公司来完成这项工作-Streetscooter。电动货车似乎有很多需求，但显然DHL想要在驾驶室之外的东西供长途使用，并且对Tesla Semi持乐观态度。
