法拉利最终屈服于电动嫉妒吗？

这是法拉利，菲亚特，克莱斯勒和特斯拉的故事。这也是一个故事，故事讲述工程师还没准备好准备迎接黄金时间的项目如何在10年后回来。

当我们想到法拉利时，我们可能会想到传统内燃机（ICE）的最后堡垒，尖叫V12和隆隆声V8，但我们从未将汽车与绿色联系在一起。当然，LaFerrari为异国情调的汽车制造商敲响了混合动力技术的到来。尽管如此，该公司并非绿色。在我们把公司扔给绿狼之前，法拉利并不经常被驾驶，至少不如大多数日常用车那么多。它们仅占汽车污染的一小部分。

经过多年的努力，电力驱动法拉利的想法，该公司似乎已经非常认真地接受了它。

法拉利认真对待电动法拉利吗？

过去我们当然听说过很多“特斯拉杀手”，但是法拉利追赶特斯拉是一个值得认真考虑的问题。我们只能想像法拉利车队的残缺不全，他们暗中里希望异国情调的性能化汽车电气化，而那些回响起来只想用汽油维持传统的人们。但是时代在变化，污染在增加，汽车制造商需要跟上不断增长的排放标准。最后，消费者的需求比过去两到三十年所提供的要好得多。

早在2009年，法拉利就放弃了至少6项混合动力专利，但很快就放弃了电动化的想法。文字已经在墙上。ICE引擎无法满足日益严格的排放标准或性能领先要求。现代汽车始终凭借生物舒适性和安全系统变得更加肿。老化的ICE技术在节油方面的适度增长已因增加重量而抵消。我们想知道为什么我们的政府为什么每年在石油公司上花费数十亿美元来寻找更有效的燃烧化石燃料的方法，却没有增加公民税的问题。但是我们离题了……。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）从第二次世界大战前的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车起步，并一直领导着赛车队，直到战后。尽管签订了非竞争合同，他仍设法组建了自己的法拉利车队。从那时起，该公司在赛车方面取得了巨大的成功。但是法拉利鲜为人知的一件事是在50年代后开始创新。采用独立的悬挂已经很晚了。采用中央引擎也很晚。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）本能地知道什么可行，但新公司正在创新并将其展示在比赛中。

同时，FIAT和法拉利的历史交织在一起。1969年，FIAT S.p.A.被迫收购法拉利50％的股份，并在1988年将其股份扩大到90％。到2014年，菲亚特·克莱斯勒汽车公司从新组建的FCA拆分法拉利S.p.A.，但现在拥有法拉利90％的股份。如今，FCA色彩斑and且公开反电动车的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）也是法拉利（Ferrari）的首席执行官兼董事长。皮耶罗·法拉利（Pierro Ferrari）是副主席。

电动法拉利的想法已经流行了一段时间，但是现年23岁的法拉利首席执行官蒙特祖玛和马尔基翁尼总是很快就否认了这一想法。传统上，高端法拉利使用V12引擎，而入门级汽车则使用V8。法拉利电动重铺的消息是一条漫长而曲折的道路的结果。

马尔基翁内不是电动汽车的粉丝，但正在慢慢转过身

塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在底特律举行的北美国际车展上宣布了新款法拉利电动车，然后推出了新款2020年的Tesla Roadster。惊讶吗你不应该的是的，尽管这是又一次大肆宣传的“特斯拉杀手”，但这一次比其他人更具潜力。如果您一直在收听我们的播客，那么您可能还记得我们对新型Tesla Roadster如何直接与异国情调的汽车制造商竞争的预测。

侮辱加倍，看看特斯拉Model S在豪华车市场的边缘如何被吞噬，而传统汽车制造商则要舔伤口并吞下骄傲。听起来似乎特斯拉终于被这家异国情调的制造商所蒙蔽了。

据彭博社报道：“如果要建造电动超级跑车，那么法拉利将是第一个。人们对特斯拉超级跑车的表现感到惊讶：我并不是要尽量减少Elon所做的事情，但我认为这对我们所有人都是可行的。”

法拉利电动跑车—将零件拼在一起

如果您还记得电动汽车的早期，那就是特斯拉（当时称为特斯拉汽车），敞篷跑车和AC Propulsion eBox。但是当时还有另一个竞争者-克莱斯勒ENVI，克莱斯勒集团有限公司（Chrysler Group LLC）的前身是成立于2007年的电动汽车。它基本上遵循特斯拉的相同理念-使用Lotus Elise底盘并在其中安装电动传动系统。这两辆车的性能接近，但在很多方面存在差异。一方面，特斯拉对底盘进行了大修，而克莱斯勒的ENVI几乎把所有东西都留了下来。最终，ENVI比Roadster稍重，但以kW弥补了它。

可悲的是，克莱斯勒（Chrysler）在2008年倒闭了，我们的道路上再也没有看到ENVI跑车。但是我们确实看到了几年后菲亚特车队取得了什么成就。

最终，菲亚特（FIAT）几乎不花钱就收购了克莱斯勒，并成立了菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）。重新引入了FIAT 500，并重新启动了Abarth徽标。500 Abarth带来了更好的悬架和更强劲的性能。菲亚特还被迫向我们提供电动汽车，这是基于在Abarth平台上构建的电动500e（必须为加利福尼亚CARB做的）。

我们与ENVI团队在2013年成立时所剩下的进行了很好的谈判。从本质上讲，他们设法从常规500的内部仅取出了半英寸来推入电池组。那时所有的工作都得到了回报，并且在不久的将来可能会得到更多回报。