旅行汽车网据路透社报道，特斯拉汽车下线后有90％的汽车需要维修，其中有2,000辆停在外面等待关注。这是根据在加利福尼亚州弗里蒙特市特斯拉装配厂工作的9名前雇员说的。酸葡萄？可能吧。值得注意的是，这9名员工中有2名是该公司最近解雇的400名工人的一部分，因此他们可能会被斧头刺伤其前雇主。尽管如此，报告还是令人担忧的。
除其他外，索赔（如果属实）表明特斯拉将资金投入后期生产的补救措施，而不是首先正确地制造汽车。特斯拉前主管说：“汽车修好后，要花很多精力……这就是花钱的地方。”典型的行业经验是，大约有10％的汽车在退出装配线后需要进行补救。对于梅赛德斯奔驰和宝马这样的高档汽车制造商来说，这个数字要低得多。
业内有些人感到高兴的是，特斯拉擅长技术，但不擅长像汽车这样大而复杂的设备的批量生产。有一种感觉是，随着特斯拉试图在短短几个月的时间里做出自己想做的事情，一些人在嘲笑自己。
特斯拉对前员工的说法提出异议，并否认工厂附近有停车场等待汽车修理。一位发言人向路透社发表了这一声明：特斯拉在一份声明中说：“我们的目标是为每个客户生产完美的汽车。”“因此，即使是最小的改进，我们都会审查每辆车。大多数客户永远不会注意到生产后完成的工作，但我们只关心几分之一毫米的车身间隙差异或轻微的油漆光泽质地。然后，我们将这些改进反馈给生产，以追求完美。”
路透社采访的这位前工人谈到，即使没有保险杠或挡风玻璃等需要的零件，也要不惜一切代价保持流水线运转的压力。在制造业工作过的任何人都可以讲类似的故事。停产可能会产生连锁反应，破坏整个制造过程，造成严重的延误，并使公司损失数百万美元。不过，据路透社报道，这些人显然还是责怪埃隆·马斯克（Elon Musk）坚持“缩短设计流程，跳过一些生产前测试，然后进行即时改进”。
大多数读者会记得，原定于今年7月开始生产的新型3型装配线的许多机器人仍在工厂堆放，直到3月下旬才安装。该公司甚至表示，生产的第一批Model 3将会交给工厂的工人，这样他们就可以方便地将它们退回制造地点，以纠正任何制造缺陷。
今年早些时候，J.D。Power Associates发表了一份报告，发现特斯拉汽车存在许多质量问题，包括身体部位对齐不良，吱吱作响，吟声和漏水。尽管如此，它还发现特斯拉车主对他们的汽车充满热情。这正是《消费者报告》在其最新的所有者满意度调查中所发现的。特斯拉所有者表示，他们会比其他任何品牌的所有者都购买另一辆特斯拉。这已经有好几年了。
一位与路透社交谈的前工人说，常见的问题包括“门没有关上，材料修剪，零件丢失，各种东西。松散的物体，漏水，随便你怎么说。自2012年以来，我们一直在制造ModelS。我们怎么还会漏水？”我们的一位普通读者报道说，在汽车交付一年后，当地服务中心放弃试图纠正Model S的缺陷后，他本周取消了Model 3的订单。
没有人期望特斯拉马上出来承认它在制造无缺陷汽车方面遇到了困难。客户忠诚度之风使该公司摆脱了许多人认为是少数不满的抱怨。但是该公司正在学习一个宝贵的教训，希望它将使他们前进到美好的未来。制造很难。
向莱夫·汉森（Leif Hansen）致敬，以引起我的注意。
