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这是我们2月份在美国的电动汽车销售报告，是对我们刚刚发布的欧洲和中国电动汽车销售报告的补充（1月份-他们总是落后一个月）。
与往常一样，该报告仅包含特斯拉和报告其每月插电式汽车销售量的公司的电动汽车。此外，特斯拉报告，特斯拉预测和更广泛的消费者调查来源均未公开特斯拉的销售，并且基于特斯拉的几项声明。本月，我还开始了对Model 3交付量的众包估算。我自己的估算值接近3,000，但本报告决定由Knetter选择3,030。
本月，特斯拉向美国客户运送Model S和Model X的数量比平常多了一些。有一种理论认为，特斯拉将大大推迟第一和第二季度的剩余交付，以试图将第200,000辆美国交付推迟到第三季度，并为更多的电动汽车购买者获得全部的联邦税收抵免，但这将意味着大大延迟美国的交付量。（我不得不说，由于需要进行多大的转变以及由此产生的巨大财务影响，因此我认为该理论有些牵强。）还有一种说法是，新订单的预计交货时间比过去一两年的正常时间要远得多……这可能与上述理论有关，但不一定。交货等待时间更长的另一种解释可能是生产瓶颈或对这些车辆的更高需求。
很难说哪种假设是正确的（生产瓶颈与需求增加之间的差异），尤其是由于我们处于季度中期，而且特斯拉不会再有一个月的销售更新。我对Model S和Model X或多或少地保持了正常的估计，但是由于所有的不确定性和Model 3的生产问题（可能会带来一些遗留影响），使得ps有所下降。
与往常一样，特斯拉的三款车型在美国电动汽车总销量中占很大比重，该品牌以遥遥领先的优势遥遥领先。
除了特斯拉的数字娱乐活动外，其他电动汽车的销量在2月份似乎不太好。雪佛兰Bolt的销售疲软，可以说是温和的，而Chevy Volt和Nissan LEAF的销售则要差得多（甚至没有达到1,000架）。福特Fusion Energi和BMW i3的销量略低于这些车型。
但是，这跳过了一个模型。除特斯拉Model 3外，每辆插电式汽车的上方都有丰田普锐斯Prime。丰田无疑利用其强大的普锐斯（Prius）品牌和声誉，开发了绿色，高效，电动的汽车来推动Primes的发展。但是，我认为还有很多潜力没有被挖掘出来。我想象丰田的销售人员很乐意将客户推销给Prime，但是我想知道经销商人员没有告知客户关于电动车的联邦税收抵免会错过多少销售，这会使Prime的价格比低配Prius的价格便宜。我还想知道没有告诉潜在客户中有多少百分比的家庭充电可以大大降低运营成本。此外，我想知道有多少百分比的销售人员忽略了向客户解释家庭充电如何使Prime更加方便并节省大量时间，我们都知道这也是金钱。
尽管如此，丰田可以为Prime提供广泛的Prime并增加销售给普锐斯的顾客是一件好事（我认为这类似于福特稳步将Fusion Energi插电式混合动力车推出市场，并且以前与C的规模相似-Max Energi，然后将其停用）。
回到品牌排名，特斯拉以约7,000辆的交付量占主导地位，通用汽车以2,407辆的交付量排名第二，丰田以2,050辆来自Prime的汽车排名第三，宝马以1,936辆排名第四，来自i3 +之后PHEV的列表-i8、330e，530e，740e，X5 xDrive40e和MINI Countryman PHEV），福特以1,006名列第5，而其他甚至都不值得一提。
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如果您看一下逐年变化，您会发现美国市场上大多数电动汽车的销量都有所下降，但BMW i3确实有不错的表现。此外，2017年2月还很年轻的雪佛兰Bolt和Toyota Prius Prime增长了约50％。
这些电动汽车中的任何一个都有一个突破性的增长期吗？一旦下一代2018年LEAF的生产开始滚动，日产LEAF可能会飞向榜首。人们希望Bolt和Prime的销量会显着增长，但是很难想象此时会发生这种情况。当然，几乎每个人都期望一旦解决了一些生产瓶颈，特斯拉Model 3的销量就会飙升。我们基本上每天都在跟踪该故事，因此请继续关注CleanTechnica。
另外，一般的观点是，只有特斯拉Model 3似乎预示着销售的大幅增长，这似乎与特斯拉最近的股东来信中的一个关键线密切相关：“我们结合了从Roadster，Model S和Model X的开发和生产中学到的所有知识，以创建世界上第一个大众市场电动汽车，即使没有激励措施，其价格也可以与汽油动力同等产品相提并论。”几个小时前，我刚刚发表了一篇关于那条线的故事，所以如果您想继续沿这条林荫大道行驶，也请查看该文章。
还发布在EV Obsession的“电动汽车销售”页面上。
