我的起亚Soul EV-持续一个月

我已经用了大约一个月的Soul EV，驾驶了3,000公里（1,900英里），并且……一直很喜欢它！

尽管有一些小烦恼和恐慌（稍后会详细介绍），但我们已经将它作为我们家庭的一部分，现在好像已经和我们在一起多年了。

在我早期的关注之一（公共收费）中，我没有遇到重大问题，这要归功于Electromaps。我经常了解充电器的状态，当到达充电器时，我很幸运地发现了大部分闲置的插头-里斯本市区例外，那里的充电器经常不可用，使用常规的插电式电动汽车（ PEV）用户充电，或者在使用快速充电器的情况下，被某家公司的司机Uber逼迫（真实的话）…

由于市区充电器的占用率很高，有一次我想在那里充电，我想：

“好吧，他们在世博园区有很多充电器。我会去那里充电。”

事实是……所有充电器都装满了— 10个充电站中的每个充电站都有两辆汽车插入，其中一半是插电式混合电动汽车。

“ F ****** PHEV。搞砸充电现场。”-我喃喃自语，恼怒。

“好吧，至少他们使用正确的插电式混合动力车。他们通过充电来最大化电力范围。”—我心中轻声细语的天使般的声音。

“拧！我要收费！！！”-愤怒地说道，我的脑海又有声音。

由于电池电量不足，我决定在距离大约7公里的宜家当地商店进行充电，而不是尝试在城市中找到可用的充电器。

尽管存在这种恐慌，Soul EV仍然是一款出色的驾驶工具。尽管该车不希望像本田车那样被颠簸，但它仍然给人以城市交通的感觉，轻松进行了走走停停的交通。当它的行驶范围让我在高速公路上感到冷漠时（像砖一样的空气动力学在这里起作用……），在交通拥挤的情况下，它感觉可能会永远持续下去，超出了我最疯狂的期望。

关于驱动器本身，Soul EV具有两种模式-“ D”（与具有自动变速箱的ICE轿车具有相似的驾驶体验）和“ B”（具有强大的再生制动功能，大部分时间允许单踏板行驶））。猜猜有90％的时间用过……

“ B”和单踏板驾驶不仅使驾驶更加有趣，而且使驾驶更加高效并节省了刹车。

另外，由于我全力以赴进行高效驾驶，因此大多数时候我都保持“节能”模式，但高速驾驶除外。

此外，借助仪表板消耗图表，您最终将学会提高驾驶效率，例如预期减速并逐渐抬起油门以便给电池充电，而不是在最后一秒制动。逐步加速以满足特定速度还有助于提高效率，并使驾驶更像禅。

这些注意事项，加上稀疏的A / C使用，加上定期使用加热座椅和方向盘的补偿，使得其续航能力达到了230公里（144英里），优于EPA的结果，但仍比NEDC差（当时再说一次，我没有粉红色的独角兽帮我。

使我感到惊讶的是范围/猜测表有些保守。如果说200公里的续航里程，实际上可以增加一点，例如210或220公里，这始终是个好消息，尤其是在由于某些原因必须绕道行驶或寻找其他充电器的情况下。

范围焦虑怎么办？多亏这三个词，您再也感觉不到：“计划，计划，计划。”

例如，在我们经过的最长行程中，参观了Schist历史村，一天之内完成了约400公里的路程，我制定了A计划（从里斯本到达科英布拉时要快速充电，然后返回家时要重复操作），然后选择备用计划B（在Pombal中快速充电）和计划C（定期充电），以防万一所有快速充电器都不可用。

公路旅行不需要B和C计划，但是尽管如此，知道它们的存在令人感到欣慰，特别是考虑到我们发现的不利条件（1200 m山脉和0ºC温度）。

但是Soul EV并不是完美的，在第一天的兴奋消失之后，我们发现了一些小烦恼：

驾驶员安全带容易被卡住.◊雨天后视摄像头往往会变脏.◊收音机的选择不像具有专用按钮的BMW i3那样容易.◊没有CD阅读器（嗯，我想这是◊因为它使用的是CHAdeMO，它是葡萄牙最流行的快速充电协议，所以快速充电电缆比CCS电缆更容易老化。，行李箱可能会更大。在日常生活中还可以，但是对于更大的东西，它不像以前的本田Jazz / Fit那样大。（另一方面，折叠后排座椅，您会看到一个类似面包车的海绵状空间。）◊在充满活力的驾驶中，它可能具有更好的驾驶动力。（但是，那么，在常规驾驶中就不会那么舒适了吗？）◊高速公路范围-如果您真正推动它，则可能只有150公里（95英里）。