旅行汽车网关于Nissan iMx电动SUV概念的故事最早由Gas2发表
论文：中型SUV是全球新车市场上最热门的东西。对立：汽车制造商想出售很多电动汽车。合成：建造电动SUV。嗯那么，为什么没有人给客户他们想要的东西呢？这是一个难题。甚至电动大祭司埃隆·马斯克（Elon Musk）都没有注意到轿车已经用完，中型SUV不在了。与其浪费两年时间让庞大的Model X投入生产，不如说他应该全速前进Y型。哦。活到老，学到老。
在本周举行的东京车展上，日产汽车展出了iMx中型电动SUV。这就是每个人都在寻找的东西-紧凑的尺寸，具有429马力的双电机，516磅-英尺的扭矩，全轮驱动以及最重要的是372英里的全电动范围。这是根据大量的日语测试周期得出的。敲一下大约三分之一，以了解EPA范围可能是多少。日产表示，该名称的iM部分代表“智能移动性”，该技术将实现全自动驾驶，自助泊车以及车辆到电网的连接，从而有助于为房屋供电或稳定本地电网。
那么，iMx只是Nissan LEAF的大人版本吗？不，不是。它建立在一个新的专用电动汽车底盘上，这将成为12款新电动汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）所说的大部分基础，它将在2022年从日产运抵。除了一些技术外，它与LEAF没有任何共享。它大约是当前日产Rogue的大小。
在自动驾驶模式下，踏板和方向盘会向后倾斜，以增加驾驶员的可用空间。座椅向后倾斜，乘坐更加舒适，机舱内将充满舒缓的灯光，以帮助乘员放松。
内饰采用环绕式全景OLED仪表板。座椅具有3D打印组件，并具有激光蚀刻缝线。很大程度上不存在开关和旋钮，大多数功能是通过手势和眼睛移动以及语音命令来实现的。坦率地说，这比特斯拉车主喜欢的挑剔触摸屏更有意义，但需要驾驶员经常将目光移开道路。当然，在以自动驾驶汽车为准则的世界中，这都不重要。
iMx原型与实际量产汽车多少相似？没那么多，这是幸运的，因为这个概念很丑陋，尤其是对于来自50年代进气口的喷气式战斗机，该进气口从前部开始并沿汽车侧面向后延伸。在第二代日产LEAF面世之前，该公司向世界展示了同样尴尬的IDS概念。值得庆幸的是，该概念的大多数极端要素都没有投入生产。
当今所有概念车的后门均铰接在后部，但除宝马（配备i3）外，没有其他主要制造商有勇气实际生产出具有自杀门的汽车。即使是保时捷Mission E在生产开始时也将失去后门，这使其看起来更像是道奇充电器，而不是斯图加特的潮流电动运动轿车。
日产何时会真正制造出电动SUV，它会是什么样？没有人知道，或者没有人说。
