宝马与Solid Power共同开发电动汽车固态电池

电池化学领域的一项或多项突破是否会成为终结化石燃料动力汽车统治的最大关键？

6月，我有机会采访了固态充电电池开发商Solid Power的创始人兼首席执行官道格·坎贝尔（Doug Campbell）。他带我了解固态电池技术以及该公司及其电池技术的未来计划。坎贝尔当时告诉我，他们将在未来几个月内发布一些有关汽车制造商合作伙伴关系的令人兴奋的公告。

今天，Solid Power宣布，宝马集团与该公司合作，共同开发其固态电池，以用于宝马未来的电动汽车模型。宝马将协助Solid Power改进其技术，以达到其客户要求的性能水平。

Seeno，Fisker，Dyson和Toyota等许多公司也在致力于固态电池的创新。以丰田为例，他们曾表示希望“在2020年代初将它们（固态电池）商业化”。

宝马将其中一款带有固态电池组的“ xEV”推向市场时，坎贝尔无法透露确切的时间表，但他表示：“我们有信心在5-10年内将固态电池应用于商用车。 ”

预期范围是当前锂离子电池的2-3倍

坎贝尔告诉我，在短期内，Solid Power预计第一代电池的射程将增加150-200％。该公司希望借助其第二代电池，将射程提高200-300％。如果实现，这些增长显然将改变电动汽车的游戏规则。

坎贝尔还预计与锂离子电池在成本方面具有竞争力，锂离子电池将在三到四年内朝着低于100美元/ kWh的方向发展（电池组，至少……如果不是电池组的话）。他说：“我们也必须在那里。”

电动汽车固态电池的承诺

Solid Power的技术基于将超高容量的阴极与高容量的锂金属阳极相结合，并与高离子电导率固体分离器相结合。传统的锂离子电池包含液体电解质，而Solid Power的固态电池由专有的无机材料（硫化物）组成，可产生具有更高能量密度且没有挥发性或易燃成分的电池。

坎贝尔说，它们的电池比传统的锂离子电池提供的能量高得多，高出传统锂离子电池的2-3倍之多，同时由于可以消除通常与锂离子系统相关的许多昂贵的安全功能，因此还可以实现成本更低的系统。坎贝尔说，Solid Power的两个主要优势和竞争优势在于它们使用的固体材料及其在室内进行卷对卷涂层的能力。

电池组估计占BEV成本的25％之多，虽然目前的锂离子电池成本每年继续下降，但成本和续航能力的突破将改变EV。锂离子电池的增量改进，主要是通过制造规模和工艺改进，将继续推动价格每年下降，但将来可能以较低的速度下降（请参见下表）。

固态电池技术（以及其他新兴类型的电池化学技术）的主要问题在于，距离电动汽车的商业化尚需几年的时间。但是，研究公司IDTechEx预测，到2017年至2027年，固态所有设备（不仅是电动汽车）的市场规模将达到70亿美元。

固体动力背景

该公司基于固态电池技术的研究，于2012年成立，是科罗拉多大学博尔德分校的衍生企业。该公司计划将其技术不仅用于电池供电的电动汽车，还用于便携式电子产品，飞机和卫星。

据9月份CleanTechnica报道，锂离子电池技术公司A123 Systems向Solid Power投资了一笔未指定的资金。

有关最近电动汽车电池发展的摘要，请阅读CleanTechnica编辑Zachary Shahan的文章“ 11月EV电池市场发生了什么变化？”，并查看以下CleanTechnica以前的文章：