旅行汽车网洛杉矶首字母缩写让人想起很多事情，但每个人都知道–交通糟透了。为什么它是整个世界上最令人发指的城市？在上周五的Move LA Transportation对话中，我们了解到如何解决该问题。提示-解决方案将不会自行驱动。
典型的洛杉矶交通，但是正在建造的那条桥是通往洛杉矶国际机场的地铁线！
会议的重点是继续改善我们的公共交通系统，以及对城市中更廉价住房的迫切需求。很高兴也听到至少一位小组成员，NRDC的Amanda Eaken谈到了拥堵收费的价值。早在2014年，MetroLA就计划加价。我算了算，发现他们可以从洛杉矶市区通勤停车场每月仅20美元的税中获得所需的钱。那还没有发生，但是我们可以做梦。
第一个小组令人振奋，重点关注正确的做法。正如此处报道的那样，尽管全球运输业在改进方面得分为F（或慷慨D），但LA Metro希望成为Valedictorian。洛杉矶贸易技术学院一直非常积极地为所有学生（不仅是他们的学生）更轻松地提供TAP卡。U-Pass（飞行员）计划使学校可以选择向学生出售可以粘贴在学生证上的RFID标签。有些人还让学生将其添加到他们的学费账单中。因为学生什么时候一次拥有200美元的银行存款？LATT还负责为兼职学生提供U-Pass。在通行费与学费捆绑在一起并在书店出售的学校中，现在有更多的学生乘坐公共汽车。人们可能不会将洛杉矶视为“大学城”，但这里有300万学生。
公共事业可以进行非凡的创新吗？
Metro LA在威尔希尔大道（Wilshire Blvd）上的CicLAvia期间，在彼得森汽车博物馆前炫耀他们正在进行的工作。
Metro LA正在制定其首个战略计划。其非凡创新办公室的首席创新官（认真地）在手给我们一个预告片。尚克博士告诉我们，目标不是增加乘车人数，而是增加机动性。我们都很高兴他们将这一分给大家。他加了：“提高机动性的途径是，尽我们所能，让更少的人一个人开车。措施M等举措将需要40年才能真正实现回报。因此，我们正在通过私营部门进行创新性融资。”
如前所述，Metro LA对公共/私人合作伙伴开放。但是，对他们来说真正的游戏规则改变者是他们如何打扰Uber。由于Uber更快，更便宜，因此公交车的客流量下降了。公交车速度较慢的主要原因是道路上的汽车过多。但是公交车也很慢，因为它们不在您需要去的地方。洛杉矶的许多旅行都需要2到3趟，甚至更多！公共汽车路线很笨。Schank博士打算使他们聪明起来。当您仅想查看公交车何时到达时，如果向您显示使用Uber或Lyft可以到达那里的速度更快，那么Google Maps会使情况更糟，这无济于事！
如果Metro创建了一个Uber杀手kill，那就太好了。就像道奇体育场快车一样，只有一年四季，而且遍布洛杉矶。因为没有什么比道奇（Dodger）交通更能吸引安吉利诺斯（Angelenos）的优势。
因此，如果您住在洛杉矶，并且关心交通问题，请在2018年初查找Metro的战略计划草案并对其发表评论！那就是面对像Uber这样的敏捷破坏者的真正挑战。Uber可能没有起草战略计划，没有等待公众评论，拒绝了它，然后发起了一项不够全面的试点以成功。
如果地铁真的想让这座城市再次运转，它就必须像一家破坏性的初创公司一样。也许它需要举行更多的集会，例如去年一月的女士盛会（下图）。每个人都决定将地铁带到市区，而地铁几乎没有足够的火车来处理。那是洛杉矶历史上一个美好的时刻。我们开着电动汽车去集会，没有人在路上。
照片由加塞蒂市长提供。我在某个地方。
我问过CicLAvia的执行董事罗梅尔·帕斯夸尔（Romel Pascual），如何在颠覆全新的道路饮食习惯时保持希望。他说：“我们只需要加大努力就可以了。”听起来不错，但我尝试骑着自行车“往回推”，所以汽车总是赢。总是。
Eaken说，在伦敦，他们想创建更好的自行车和踏板基础设施，但必须首先降低驾驶的吸引力。因此，他们从拥堵收费开始，然后创建了无车区Go Zones。但是使汽车拥有成本更高需要大胆的政客。
同时，市长加塞蒂（Garcetti）甚至在最近的一次公开听证会中甚至不反对少数愤怒的驾车者反对自己的“零愿景”。幸运的是，洛杉矶市议会的权力比市长高一点，他们是寻求真正改变的人。议员迈克·波宁（Mike Bonin）竭力争取零愿景。但这与上面提到的试图让他被召回的驾驶者相同。到目前为止，他们已经为此计划收集了多达4个签名。显然，有些人真的很喜欢坐在车里无所事事。相反，他们可能会在威尼斯大道上新的受保护自行车道上乘坐通行式炸玉米饼卡车！
洛杉矶县能否在建立我们的公交系统的同时创建一个真正公平的社区发展模式？
发明蔓延的城市。努力重塑自我……
这是第二个小组的标题，其中包括非政府组织，政府和企业的生动结合。我对我的城市了解很多，最令人沮丧的事实是，我们平均每天损失5个RSO（租金稳定条例）单位，每6个新的LA居民仅获得一个住房单位。好消息是，还会有更多的住房涌入，这座城市使开发商在地铁站附近建造房屋非常有吸引力。
他们还允许开发人员减少停车位（每处建筑成本20,000美元），以换取提供更多负担得起的单位。关于所有这些新房屋的另一个好消息是，要求新建筑收集和使用雨水，并补充地下水，而不是将水排入下水道。建筑业繁荣的唯一问题是，消失的中产阶级买不起豪华公寓，也没有资格获得低收入支持。而且，大多数加利福尼亚人甚至梦dream以求拥有自己的主要住所，因为超级富豪将我们的房屋存量用作他们的储蓄帐户。
不过，基本经济学在这里起作用-当供应超过需求时，价格必须下跌。随着城市密度的提高并开始成长为一个真正的城市，我们的温室气体足迹将减少。当所有这些地铁线路都被挖掘并且新的公寓楼升起时，我们至少可以梦想一个未来的洛杉矶看起来更像是《她的英雄》而不是《银翼杀手2049》。
在联合车站放映她的影片中显示的地图
作为这个大城市的居民，几十年来，我知道交通情况越来越糟。但我认为情况没有那么糟–我只是以为自己太老了，每天都不会成为这样的坏蛋。作为实际上通过两个轮子上下班的1％的人之一，我的出行速度比大多数人快。但这对肾上腺素瘾君子来说很有趣。那里的战争。我希望自己在自行车上像在哥本哈根骑车一样安全。甚至最近纽约。众多Angelenos驾驶混合动力车和电动汽车的主要原因不是因为他们关心地球。他们大多数都不是。不是因为他们喜欢政府的薪水。很好。
混合动力和电动汽车之所以如此有意义的原因在于，如果您每年花104个小时以平均每小时7 mph的速度行驶，则可节省大量汽油。但是代价是失去理智。人们非常讨厌交通拥堵，以至于他们认为自行驾驶的汽车就是答案。但事实并非如此。答案是在地铁站周围创建更多可步行，自行车友好的枢纽。这就是为什么洛杉矶市中心的平均租金要高于比佛利山庄的原因。人们想走路去上班，吃饭，去体育馆等。独自一人坐在无处可去的车里会令人沮丧和伤心。相反，骑在那里，并度过美好的一天。
