旅行汽车网像Lucid和XING Mobility这样的初创公司以及像Tesla这样的更老牌的年轻公司对传统汽车制造商所做的事情是在他们的脚下生了火。保时捷Cayman e-volution通过高压充电来应对这一竞争。
保时捷Cayman e-volution迎接竞争的呼唤
保时捷在最近的斯图加特电动汽车研讨会上推出了另一种电动汽车（EV）概念。当涉及到高压和高性能时，Cayman e-volution显示出潜力。它肯定显示了该公司正在其Mission E下一代电动
超级跑车中进行的工作。
的确，Cayman e-volution是保时捷对将电动汽车的电压提升至800伏的痛苦要求的回应。这也意味着Cayman e-volution可以在3.3秒内冲刺0–60 mph。该车的续航里程只有200公里（125英里）。这不是Model S的比赛，但表明自从其创始人一个多世纪前的第一辆电动汽车以来，保时捷仍在调整其EV方法。
保时捷Cayman e-volution并非用于生产。这是一个测试平台，可在保时捷重返EV领域时推出其姊姊MissionE。任务E的性能将更好，估计射程为310英里（500公里）。故事的重要部分在于充电，据称在15分钟内达到80％的充电率。对于400V，这是不可能的，但是对于800V，这是不可能的。
从技术上讲，保时捷Cayman e-volution依靠该公司的快速充电系统。这意味着每辆车的充电功率最高可达320 kW，或者两个充电器的充电功率同时达到160 kW。该项目是保时捷工程与ADS-TEC之间的合作伙伴关系。基本上，它将是一种高功率快速充电系统，可以补充刚刚形成的欧洲中压和高压连接网络。
保时捷的性能传统意味着快速充电
您一直在赛车和生产高性能汽油车时遇到的问题是每个人都希望您继续这样做。我们听到许多目前的异国风情车主，尤其是在摩托车世界中，在这些车快速充电（3至15分钟）后，才会考虑将其充电。高性能的车主喜欢长时间，远距离和快速行驶。长时间停止为汽车重新通电是死路一条。这一直是该细分市场采用电动汽车的最大障碍。
这也可以解释为什么保时捷在比赛中痛苦地迟到了，因为它试图找到更快的方法来为耗尽的电池组充电，并将其肾上腺素满意的顾客再次送回道路。我们只能奇怪，他们如何看待自动驾驶的可能性，这将给方程式带来另一套复杂性。
保时捷的电力投注
对于德国汽车制造商而言，这是一条漫长而曲折的电力之路。近十年来，奥迪一直在通过最终的性能e-tron的迭代来嘲弄我们。保时捷推出了插电式混合动力（PHEV）918，但此后又回到了实验室。我们不得不感谢Lucid和XING Mobility（更不用说特斯拉）等初创公司，以及特斯拉（Tesla）这样的公司，他们为推动沉睡中的巨人付出了足够的努力。
加上从2019年起进入保时捷E方程式的保时捷，您将了解为什么可以使用MissionE。无可挑剔而实用的德国行销！
遗憾的是，保时捷没有提供有关传动系统的具体信息。该公司希望您知道这就是他们如何看待电动汽车的未来。可以肯定的是，当保时捷展示其Mission E时，对客户来说就足够了。
