旅行汽车网特斯拉（Tesla）即将展示其卡车，因此现在是考虑范围和其他要求的好时机。包装交换被认为是一种可能的方案，但是它将如何工作以及需要多少个包装？
让我们考虑一下打包交换概念。对于多条路线和皮卡/送客卡车的派遣可能非常复杂。有一个完整的数学理论专门针对它，但是这对于考虑散货概念是不必要的。
卡车怎么样像自行车？
让我们看一些更简单和常见的东西。大批量的运输调度就像自行车链条。这是一条连续的皮带，例如自行车链条或传送带。卡车一直在运送货物，然后返回取货。诸如谷物和散装物品之类的商品以这种方式运输。
运输车辆空着回家或偶尔有货物返回。
让我们从一个场景开始：
卡车从最西端的码头开始。与交换站数量相同的卡车。现在，卡车开始以等于交换站之间的穿越时间的间隔向东行驶。
沿途每个站点都有一个交换站，准备好了带电包。启动终端已将所有卡车充电。
现在，卡车每隔一段时间启动一辆。当第一个到达第一个交换站时，它将拿起其中一个包装并将其包装放下。
第一个西区交换站具有卡车运输时间，可以对下放的行李进行充电。对于200英里，大约3个小时或更长时间是充足的充电时间。
同时，卡车2正在驶向交换站1的路上。卡车1正在换乘站2。卡车1和2分别到达站2和1。因此，它继续。如果所有卡车都在最后一个车站结束，它们准备以同样的方式继续向西行驶。
但是这种情况在运输间隔方面有很大的差距。在重新装载之前，它必须等待卡车返回完整距离。假设货运量远大于卡车数量的两倍，那么为了获得最佳经济效益，所有卡车都已装满。这对于散装货物是合理的。
光猪六壮士
想象一下，在两个方向上都有一条完整的传送带。卡车一直在双向行驶。
现在有N个车站和2N辆卡车。每辆卡车每隔一段时间就会到达一个车站，并有一个充满电的包裹可用来提起，而已卸掉的则可用来下车。
最东端和最西端的卡车可以同时有一辆卡车进出。到达终点站的卡车可以停留在那里，直到它们装载/卸载，只要它小于交换站距离的行驶时间即可。
手工交换一项新发明？
也许换装比想象的要简单得多。大型卡车包装可能会从下方从相同的较小区域举升。在下面的视频中，叉车交换电池组。升降机可以是手推车或叉车。两者都既简单又经济。
真正的交易
如果进行了打包更换，则200英里的航程间隔足以连续操作整个车队。3000英里是15个站。如果电动卡车的初始成本，互换包装加上维护费用和充电费用等于ICE卡车的维护和燃油费用，那么一家大型货运公司将能够经济地运行该系统。随着电动卡车成本接近ICE卡车成本，电动汽车变得更加有利可图。
交换站成本需要考虑一些因素，但货运公司通常也会定期维护和维护维修站。平衡时必须考虑这种交换基础结构的成本，但是这些站点只不过是带有一些开销的充电站点而已。它们不需要比充电站更多地参与，而更像是加油站而不是完整的建筑物。可能需要遮盖的开销和可以更换手推车的上锁报亭。稍好一点的布置将有一个车库和叉车，以增加体积，并在充电或恶劣天气下修理时更好地保护包装。
卡车电池组可以使用电池组交换和快速充电的灵活组合来满足各种需求。
