沃尔玛，好市多和克罗格能否成为美国最大的电动汽车充电中心？

未来，由电池供电的汽车将彻底改变我们为汽车和卡车加油的方式，地点和频率。这些转变之一将是在仓库商店（也称为大卖场商店，超级市场和大型超市）和超级市场为电动汽车充电。

在超市为电动汽车（EV）充电当然不是什么新主意，有许多连锁店，例如Krogers，Hy-Vee，Harris Teeter，Whole Foods，Fred Meyer，Lucky’s和许多其他提供1至3级充电的公司。沃尔玛从2011年开始在西海岸的一些商店中添加EV充电器，到2017年1月，该公司已在美国90多个站点增加了EV充电站，从而使它们的总数超过300个。

Costco于2006年在南加州的多个地区推出了EV充电，但由于缺乏使用和维护成本，于2011年终止了该计划。

仓库商店和超市是电动汽车充电的理想选择

尽管多家超市和仓库商店已经在各个位置增加了一些充电器，从而涉足了电动汽车充电，但未来这些零售商可能会成为美国，欧洲和其他地区最大的充电中心。

这些商店占地面积大，并提供各种杂货和商品，由于以下几个原因，它们非常适合用于EV充电：

拥有加油站运营经验和忠诚的“加油”客户的深厚经验：在过去的十年中，大型零售商，杂货店和大众商品商店一直是加油站增长最快的渠道。根据Energy Analysts International（通过NACS）的数据，截至2016年5月，美国有5,934家大型燃料零售商在销售燃料。这些站点估计占在美国购买的汽车燃料（汽油）的14.5％，其销量大约是传统零售商的两倍。

按商店数量计算，美国燃料零售中排名前5位的大型超市是：克罗格（1,354），沃尔玛（1,323站），山姆俱乐部（535），好市多（430）和赛威（341）。

Market Force International在2014年对美国和加拿大驾车者的调查中发现，Kroger和Costco实际上是最受青睐的两个加油站。

尽管电动汽车充电显然不同于销售汽油，但当这些零售商扩大其充电站数量时，客户不会感到惊讶。

店铺造访频率：消费者平均每周有1.5次去超市的行程。使用快速EV充电器可能会增加每月的平均访问次数。

大型停车场：大盒子零售商有100个停车位的停车场。例如，好市多（Costco）的仓库至少需要750个停车位。

居住区附近的位置：大型零售商通常位于郊区，通常位于距周围居民区10-15分钟车程内。

奖励和会员计划：这些零售商中许多都设有会员或奖励计划，非常适合与收费，优惠和折扣整合。

低利润专长：超级市场业务的利润率很低，通常在1-3％的范围内。如果这些零售商在停车场增加了电动汽车充电，他们可以在收支平衡时操作它们，或者将它们用作损失引导者，以增加重复访问次数和更长的停留时间。

帮助解决多户住房和弱势社区收费挑战

在未来5年内，大多数电动汽车的电池续航里程将至少达到250英里，然后在几年后达到300英里甚至更多。电动汽车具有更长的续航里程，这意味着对于大多数驾驶员而言，其充电的99％可能会在他们的住所，州际高速公路/高速公路以及遥远的目的地（如酒店和度假村）进行。

但是在住宅充电有两个巨大的障碍：

工作场所和公共充电地点将为这些服务欠缺的市场提供一些充电选项，但是大型超市将成为没有自己的家庭充电通道的最大的EV驾驶员提供商。

仓库/超市将采用创新的电动汽车充电方法

在未来的几年中，随着电动汽车采用率的显着增长，加油站运营中的领导者们已经越来越多，仓库俱乐部和超市连锁店将开始采用创新的方法，通过电动汽车充电来重复他们在加油站的成功。以下是我们可能会看到的一些方法：

免费充电：如果客户的支出超过特定阈值，商店可能会提供免费或折扣收费。顾客在商店里停留的时间越长，他们平均花费的钱就越多。电动汽车充电可能会延长客户的停留时间。Path Intelligence的研究发现，购物者在购物中心的停留时间增加1％，导致支出增加1.3％。

为了最大程度地减少滥用，如果停放的汽车仍超过特定时间段，则可能会被收取“罚款”费用。零售商还可以与基于广告的收费网络（如Volta）合作，并将广告出售给商店内携带的制造商的产品。

品牌收费网络：最初，这些大型零售商将与ChargePoint，EVgo，NewMotion等大型充电网络合作，以启动和部署充电器并提供移动应用程序和网络访问权限。但是，随着时间的流逝，这些零售商可能会使用带有白色标签的服务来运营自己的品牌网络，并将产品添加到他们的移动应用程序中。

会员计划：这些零售商的关键是找到使客户忠于其品牌的方法，并增加每月的购物访问次数和每次访问的平均支出。与忠诚度计划相关的EV充电计划可能会在实现这些目标方面发挥关键作用，尤其是对于在家中无法使用充电器的客户而言。期望零售商为他们的奖励/会员计划的成员提供免费或折扣的收费以及其他好处。具有某些状态或成员资格的计划成员甚至可以访问更靠近商店入口的更快，更喜欢的EV充电器。

优惠券：当客户停放并插入其EV时，零售商将向其移动应用程序发送推送通知，通知他们用于免费热狗，比萨饼或其他食品，饮料和商品的优惠券的优惠券。优惠券将用于增加购物停留时间和每次访问花费。

细部/灯光维护：好市多和沃尔玛等连锁店已经为车辆提供轮胎安装服务。随着电动汽车的增长，希望它们增加洗车/打蜡/保养以及可能的轻维护服务，例如旋转轮胎，更换雨刮器刮板以及安装新的制动器-所有这些都在您的车辆充电和在商店购物时进行。

电动汽车充电器，太阳能和电池存储的交叉销售：沃尔玛（Walmart），好市多（Costco），家得宝（Home Depot）等大型零售商可能会在其停车场使用电动汽车充电站的品牌知名度来推动电动汽车充电器，电池存储和商店内太阳能安装的销售。除了在停车位上标牌外，零售商还可以向电动汽车充电客户的移动应用发送推送消息，以在商店中查看他们的电动汽车，太阳能和电池存储解决方案。购买了这些产品/服务中的一项或多项的客户可能会获得优先的停车位置和终身免费充电。

超针对性EV驱动程序：市场营销全都与客户数据有关。电动汽车充电使用数据和客户资料可以附加到客户购买和行为数据中，以向客户提供更相关，更及时的报价。在接下来的7-10年内，电动车所有者将主要是早期采用者和高收入家庭，零售商可以将目标锁定在这些有吸引力的细分市场，以提高忠诚度并提高每次访问的购买量。

非高峰期购物：这些大型零售商看到了非常特定的重复购物模式，例如工作日傍晚和星期六上午。通过零售商的充电网络移动应用程序，这些零售商可以将客户定位为在工作上下班或其他不太繁忙的时间“停车，购物和充电”。他们使用购物/计费时间优化算法，可以在非高峰时段提供免费或折扣计费，以降低高峰购物流量，但增加每月访问量。通过API与您的汽车移动应用程序集成的收费应用程序甚至可能会根据您剩余的电池电量以及与特定商店位置的距离向您发送基于时间的优惠。

非高峰充电/停车场利用率：停车场基本上是零售商的固定资产和成本。在营业时间内，这笔交易是必不可少的业务成本，但是当商店关门时，停车位几乎没有被使用。零售商虽然不是业务的核心，但可以向停车场和非客户开放停车场和电动汽车充电器，以增加收入。这些非高峰充电服务可以与邻近的公寓和公寓，拼车服务以及其他业务一起提供。

太阳能停车屋顶/电池存储：拥有庞大的停车场，大型零售商可以安装数十个太阳能停车棚，在天气炎热时遮挡汽车，并有助于抵消商店和/或EV充电器的用电需求。增加电池存储空间，零售商可以利用任何多余的太阳能发电和特殊的非高峰电价。

餐饮服务/咖啡吧：大型超市可能会扩展现有的餐饮服务和咖啡吧产品，以使电动汽车为客户提供更长久，更满意的充电，并最终在他们的商店中花费更多的时间和金钱。

仓库和超市连锁店有可能成为许多国家/地区最大的收费中心。通过提供方便且负担得起的EV充电器，这些大型商店可以提高底线并解决采用EV的主要挑战之一。

图片来源：Costco，ChargePoint