卡车司机猛烈抨击基于政治而非事实的特斯拉半卡车

今天，我们在社会上陷入了一个悲惨的境地，实际上，从您所吃的食物，购买的食物以及您驾驶的汽车类型来看，任何事情都已变得政治化。

电动汽车，尤其是特斯拉和埃隆·马斯克也不例外。电动汽车（EV）和特斯拉（Tesla）通常被当作是使用纳税人的钱建造的富人玩具。批评者喜欢说，美国的电网仍然主要来自燃煤发电厂（这是不正确的），并且电网将无法满足越来越多的电动汽车的用电需求（也是不正确的） 。

围绕电动汽车的一些负面影响当然是正确的，包括：市场上尚无可用和负担得起的车型，大多数车型的最新版本不足以满足许多购买者的需求，公共充电时间长，公共充电基础设施不足在某些市场。但是，任何跟随电动汽车转型的人都知道，所有这些缺点正在迅速得到解决，并且应该在2025年或更早的时候逐渐消失。

11月16日星期四晚上，特斯拉和马斯克（Elon Musk）展示了他们的半卡车原型。尽管特斯拉Semi的生产时间至少要数年，但大多数行业观察家对卡车宣布的性能规格印象深刻。

但随后进入卡车司机马修·加内特（Matthew Garnett），他于11月17日星期五在福克斯商业上接受了记者伊丽莎白·麦克唐纳的采访。加内特是福克斯新闻的常客，也是《联邦主义者》博客的撰稿人，他直言不讳，尤其是在美国政府的作用方面。

麦克唐纳（MacDonald）是一位出色的新闻工作者，似乎忘记了她作为调查记者的职业生涯中学到的所有技能。在做出了相当直接的设置来报告特斯拉Semi公告和当前股价后，麦克唐纳立即向加内特（Garnett）公开表示了反对特斯拉的偏见：

“……好吧，把这个故事吹出来。特斯拉电动卡车会堆起来吗？”

在这里观看完整的采访。

让我们来看看这次采访中的Garnett和MacDonald的咆哮：

1.加内特：“首先，马斯克受到他的环境议程的激励。只要是这样，我就不相信他。”好吧，加内特，您不喜欢埃隆·马斯克（Elon Musk），因为他关心地球。没关系。但是，我们可以谈谈Semi卡车是否是好卡车吗？

2.加内特：“给我一个像康明斯或彼得比尔特这样的服装，或者像这样的卡车出来的人，我可能会相信。但是，从这个家伙那里来，是不可能的。”好的，您显然不喜欢更改或任何新内容。而且您尤其不喜欢Musk。我想您是在暗示电动特斯拉Semi不会看到真正的卡车司机-但是，如果康明斯提供一个，那很好。

因此，马修（Matthew）实际上是在说电动卡车的想法不会打扰您-如果它具有必要的性能并且是由您喜欢并信任的公司制造的。好消息，加内特，康明斯宣布了电动7级卡车的计划。虽然不是半卡车，但彼得比尔特（Peterbilt）宣布计划在五月份建造电动垃圾车。好的，总有一天您会如愿以偿，但与此同时，您是否不喜欢Tesla Semi的任何功能？

3.加内特：“我每天不加油，每隔几天我加油。如果我每天都要加油，那会浪费各种时间。因此，也许我在节油方面所节省的一点钱都将浪费在我花在为电池充电上的所有时间上。500英里对卡车来说算不了什么。”

加内特（Garnett）部分正确地认为500英里对卡车“无济于事”。但同样，他显然没有关注特斯拉的Semi的目标市场和战略，这不是长途旅行。

特斯拉Semi宣布可行驶500英里，需要30分钟才能充电400英里。加内特将这些数字与他目前的卡车相比较，该卡车的续航里程为1,500英里，需要加油10分钟。

到目前为止，一切都很好，特斯拉Semi显然无法满足柴油卡车的续航里程和加油时间。但是加内特在他的论点中方便地省略了三个关键点：

第一，特斯拉没有设计Semi的初始版本来与长途柴油卡车竞争，而是设计了大约250英里至500英里的中短距离卡车。给加内特一个方便的谎言。

第二，特斯拉Semi可以为卡车车主节省很多，而不仅仅是“节省一点”。节省燃油和维护成本可以使许多额外的充电时间得到补偿。

第三，如果我们假设卡车的平均时速约为每小时55英里，行程为450英里（超出范围），那么这条路线大约需要8.2小时。从2013年开始，美国运输部的联邦机动车辆安全管理局（FMCSA）的新规定“要求卡车司机在轮班的前八个小时内休息30分钟。”在他的文章“卡车司机：“过度监管”意味着政府从字面上决定我工作，饮食和睡眠的时间，加内特（Garnett）提出了一些可以理解的观点，说明政府的监管如何可能会对驾驶员的安全产生意想不到的后果。不过，至少目前来说，这是8个小时的规定，但从根本上讲，卡车司机最有可能（并非总是如此）会在其中一次中途旅行中至少停下一次，以伸展，使用洗手间，并得到一些吃喝的东西。在这些站点之一期间，他们将能够增加数百英里的航程。给加内特A表示对美国政府的“愤怒”，但是这些感受并没有改变自然界的法律或现实。

4.麦克唐纳（MacDonald）随后对美国电网大肆抨击，认为这是“摇摇欲坠的”，而且“我们不知道它是否能够为如此多的电动汽车和卡车充电。”在这方面，麦克唐纳是部分正确的-美国电网需要升级。但是，随着太阳能和风能，电池存储以及微电网和电网管理技术的爆炸性增长，以在峰值能源需求期间将电动汽车的充电降至最低，大多数专家都认为电网将能够应对电动汽车的增长。

5.作为回应，加内特随后对政府无法维持我们的道路或废除奥巴马医改一事发了怒。“绝对不可能（电动汽车充电基础设施）不会发生。”加内特（Garnett）的这句话很有趣，他认为政府应该避免大多数事情，因为我们最好将解决方案留给私人企业。在这种情况下，将在营利性卡车停靠站使用的大多数EV充电基础设施可能主要由公用事业，卡车制造商，充电公司，石油公司以及卡车停靠站和餐馆运营商提供资金。这似乎是Garnett故意遗忘的，他不了解EV充电基础设施的构建方式，以及将如何构建。

6.然后MacDonald添加：“特斯拉依靠政府补贴而生存。”这是保守派和特斯拉憎恨者的共同避免。特斯拉确实与所有在美国销售电动汽车的汽车制造商一样，都充分利用了电动汽车税收抵免的优势。实际上，到目前为止，通用汽车的电动汽车销量已超过特斯拉，但您从未听到有人抨击通用汽车。他们的反对意见是，通用汽车，福特汽车和其他汽车销售大量非电动汽车，因此，他们获得的收益相对较小。这可能是正确的，但是所有制造商都可以平等获得税收抵免。

其次，特斯拉是第一家根据能源部先进技术车辆制造计划偿还贷款的汽车制造商。

在《洛杉矶时报》上的一篇文章中，“埃隆·马斯克的成长帝国得到了49亿美元的政府补贴，”详细介绍了特斯拉，SolarCity和SpaceX从联邦，州和地方政府那里获得的许多税收优惠和激励措施。尽管该文章正确地指出，所有公司都可以使用这些税收优惠政策，但仍无法明确的是Tesla，SolarCity和SpaceX所从事的业务的性质。

这些公司是否从各种政府激励措施中受益匪浅？当然可以。但是，建立这些公司是为了改变世界并重塑行业。这些是正在创建和构建新技术和产品的初创公司。从本质上讲，他们从符合这些目标的政府计划中受益。如果你有不同的税收优惠，而不是人或谁利用这些优势，他们应该公司的问题故障您的民选官员。

此外，许多“补贴”是在埃隆的公司达到某些里程碑（例如创造的就业机会数量和产生的税收收入）之后出现的。

提出伊隆·马斯克（Elon Musk）专门针对从政府激励措施中受益的行业是不明智的，因为他既不是特斯拉也不是SolarCity的创始人。SpaceX由马斯克（Musk）创立，但引用《洛杉矶时报》的文章：“……更多地取决于政府合同而不是补贴……”

麦克唐纳（MacDonald）说“特斯拉不存在政府补贴”清楚地表明了她对特斯拉的偏见，只是对政治权利对特斯拉的不屑一顾的再现，也是试图进一步煽动加内特对美国政府和特斯拉的负面看法。这对某些人来说可能是娱乐性的电视，但这根本不是很好的报道。

7.麦克唐纳（MacDonald）通过准备他的反环境话题之一，来为加内特（Garnett）设置另一只野牛。加内特然后回应：“当有缺陷的全球变暖理论的新产品投放市场时，就会发生这种情况。”加内特建议埃隆·马斯克（Elon Musk）只是出于他的“环境议程”，而不是使卡车驾驶变得更容易，而不是使卡车运输行业更有利可图。这些都不是他主要的动机。只要这是他的日程安排，产品（Tesla Semi）就会遭受损失。

这主要是而且显然是错误的。是的，特斯拉公开声明的使命“是加快世界向可持续能源的过渡。”但没有提及全球变暖或气候变化或任何政治偏见。该公司的目标仅仅是帮助世界实现更大的能源可持续性。实际上，该目标与保守的信念基本一致。问题在于您如何到达那里。

但是Garnett的言论完全是错误的，并且显然没有观看Tesla Semi的发布，也没有关注卡车的任何目标，包括：

或者他看着它，只是决定不相信Elon所说的话。

实际上，Tesla Semi的所有上述目标和功能都是为了实现Garnett所说的Semi不代表的：“使卡车驾驶更容易”和“使卡车运输行业更有利可图”。在这一点上，加内特（Garnett）因未注意和仅忽略Semi的规格而获得“ F”。

8.最后，如果您仍然支持我，加内特（Garnett）完全脱离了轨道，并没有回答麦克唐纳（MacDonald）有关Tesla Semi是否比柴油卡车具有更低的运营成本的问题。从采访中的3:10点开始，加内特毫无生气地说“整个环境议程是对资本主义的罢工”。在对资本主义进行了更多的讨论之后，他结束了：“带给人们欢乐，自由与繁荣的是卡车。如果您开始四处游荡，那就是您结束时的四处游荡。”

麦克唐纳在采访结束时对加内特表示感谢，他说：“我们喜欢马修·加纳的常识性讲话。”糟糕，她甚至都把他的名字弄错了。也许她也不听他的话吗？

这部分只是新闻和媒体采访的尴尬。与其邀请一位主要卡车运输公司的高管等来宾，他们可能会分享他们喜欢，不喜欢的东西，以及关于特斯拉Semi，Fox仍然“等待并向我证明的东西”企业选择了具有已知政治议程的卡车司机，而他却忽略了与特斯拉Semi有关的所有事实。

作为一家新闻机构，对像特斯拉这样的公司而言，成为一个先驱并不是他们的责任，但具有新闻完整性，良好的报道和采访技巧是他们的责任。Fox Business的新闻总监应对此采访感到完全尴尬。