旅行汽车网最初发表在EVANNEX上。作者是Charles Morris
即将改变世界交通运输系统的革命围绕着四个平行且相互促进的趋势集中：电气化，自治，连通性和新的所有权模型。特斯拉几乎单枪匹马地启动了量产车中的前三个，并继续主导着这些领域。
以上：特斯拉增压站（图片：CleanTechnica）当谈到大趋势4（新的所有权模式）时，推动者一直是Uber及其竞争对手（例如Lyft），而拼车服务（Blue Solutions等）和点对点租借网络（Turo）则是在方程式中添加新元素。但是，特斯拉始终是第一个利用新机会的人，它也计划制定新的汽车生态系统的这一部分。
据我们所知，特斯拉网络于2016年7月首次提及，这是特斯拉总体规划Part Deux的一部分：
当真正的自动驾驶获得监管机构的批准时，这意味着您将能够在几乎任何地方召唤特斯拉。接您后，您便可以在前往目的地的途中入睡，阅读或做其他事情。
您还可以通过点击Tesla手机应用上的按钮，将您的汽车添加到Tesla共享车队中，让它在您上班或度假时为您创造收入，从而抵消甚至有时超过每月的收入贷款或租赁费用。这极大地降低了拥有的真实成本，几乎每个人都可以拥有特斯拉。由于大多数汽车仅在其所有者的一天中使用5％至10％，因此，真正的自动驾驶汽车的基本经济效用可能是非自动驾驶汽车的几倍。
在需求超出客户拥有汽车供应量的城市，特斯拉将运营自己的车队，确保无论您身在何处，您都可以随时向我们兜风。
从那以后，我们对此一无所知。这当然不是因为马斯克和公司已经忘记了它，而是因为要使它成为现实，需要做一些事情。首先，特斯拉汽车需要进行升级以实现完全自主。
国家运输安全委员会（NTSB）对自治能力的等级从1到5。目前正在生产的所有Tesla车辆都具有实现全自动驾驶所需的硬件（第5级），但是当前的Autopilot软件基本上处于第2级。埃隆·马斯克（Elon Musk）承诺到今年年底在加利福尼亚州和纽约之间实现完全自主的示威活动，并预测自动驾驶将在未来几年内提供5级自主权。
车辆自主性水平。必须解决的第二个难题是监管部门的批准，这是任何人都猜测可能需要多长时间。大概在特斯拉已经准备好进行演示和测试的第5级自治系统之前，导航联邦，州和地方机构的字母汤的过程甚至不会开始。
特斯拉网络何时，如果准备就绪可以开展业务，它将变得多么酷？Teslarati最近发表的一篇文章指出，它有可能从根本上改变人们的出行方式。在最近的TED演讲中，埃隆·马斯克（Elon Musk）说，它最终将比公共交通工具便宜。这是一个大胆的主张，而且似乎只有在大量人使用该网络并发挥规模经济作用时，才可能实现。
电动汽车，无人驾驶汽车和汽车共享之间的良性循环。对于特斯拉车主来说，参加网络可能是一个巨大的机会。普通汽车有95％的时间闲置在车库或停车场中-能够利用停滞时间获利可以增加一些可观的收入。但是车主是否会对让陌生人乘坐闪亮的新特斯拉汽车感兴趣？Business Insider的Matthew DeBord对此表示怀疑：“马斯克和他的团队在考虑特斯拉网络时显然在经济地考虑。但是他们可能没有考虑人们是如何真正拥有汽车的，尤其是特斯拉，它们周围有着法拉利般的渴望。
当埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布特斯拉网络时，他将Uber和Lyft等运输服务提供商从潜在合作伙伴转变为竞争对手。2015年，Uber当时的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）被引述为说，一旦特斯拉提供全自动驾驶汽车，他便会全部购买。现在看来这不会发生。特斯拉网站上涉及“完全自动驾驶功能”选项的部分包含以下免责声明：“请注意，使用自动驾驶特斯拉与朋友和家人共享汽车和乘车欢呼是可以的，但出于收益目的，只有在特斯拉网络上才能这样做。”
特斯拉在围墙花园上工作时，潜在的竞争对手并没有袖手旁观。运输提供商Uber和Lyft；凯迪拉克，日产，奥迪和沃尔沃等汽车制造商；像Alphabet的Waymo这样的技术公司都在研究自己的无人驾驶技术。谁率先将无人驾驶共享平台推向市场，谁必将拥有巨大的优势，因此，将军备竞赛描述为现实可能并不夸张。特斯拉具有领先优势，其配备有自动驾驶仪的车辆不断将数据传回母舰，但是在竞争对手赶上之前，特斯拉能否成功使特斯拉网络成为行业标准？
索赔的钱可能是巨大的，但一位股市观察家认为这家加利福尼亚公司的风险更大。摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）（通过The Motley Fool）认为，为了证明其高昂的股票市场估值，特斯拉必须建立领先的自动驾驶平台。乔纳斯写道：“在我们看来，只有一个市场足以将股票的价值推高至埃隆·马斯克的抱负水平：里程，数据和内容。”“特斯拉什么时候才能实现移动性飞跃？”
