旅行汽车网或多或少，这个故事可能与戴姆勒，宝马，福特，通用，丰田，本田或任何其他主要汽车制造商有关。实际上，在撰写本文时，几位戴姆勒高管出来了，以相当直接的方式承认了几个核心挑战。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）一年半前以自己的戏剧风格作了同样的事情。但是，故事的复杂性意味着这不是一个黑白问题，而且远远超出了上面引用的声明。
问题不在于是否要通电。问题是电气化有多快。答案是：无论如何都会碰伤。
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在“转向汽车执行者的想法中发生了什么？”一文中，面对电动汽车（EV）的转变，我研究了汽车巨头的假设财务和资产。ps是简单化的，并且只是假设的，但它们是基于我挖掘出来的一些现实世界中的事实。普遍的观点是，向电动运输的快速转变对该公司而言将是非常昂贵的，因为这将意味着“过早”关闭发动机工厂，撤销专利和其他知识产权，该公司花费了数百万或数十亿美元/欧元/日元来开发，扼杀各种产品（新的和用过的天然气/柴油汽车的内部零件）的获利能力，限制了最近开发的天然气/柴油汽车的回报，从已建立的竞争性供应流转向了您需要投资的新供应流开发资源，对全球的销售人员进行重新培训，并承认公司许多高级管理人员的引擎专业知识已一文不值了（如果您将其全部相加，则需要数十年甚至数百年的发展经验）向上）。正如您可以快速想象的那样，仅阅读该冗长的句子，代价将是巨大的。此外，公司有多少投资者会支持快速转换？请记住，这些是大众/戴姆勒/福特/通用/丰田/本田的投资者，而不是特斯拉的投资者。
但这只是难题的一部分。大众汽车本周发布的一些消息刺激了这篇文章，并使平衡法变得更加清晰。
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一方面，大众汽车集团重申了迅速扩大电动汽车研发，生产和销售的意图，并计划到2025年推出50种新的全电动汽车。该公告中包含了大众汽车股份公司管理委员会主席马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMüller）的一条貌似坦率的话：“我们已经收到了信息，我们将交付。这不是一些含糊的意向声明。从今天起，这就是一种坚定的自我承诺，成为衡量我们业绩的标准。我们行业的变革势不可挡。我们将引领这一转变。”此外，该公司表示，“到2030年，在所有品牌和市场上的300多种集团车型中，至少将有一种电动版本”。
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在更深层次的地面上，大众汽车集团显然一直在努力发展关键的电池供应链，这将实现上述目标，或者最终将它们揭示为不切实际的幻想或蒸汽器。它在本周报道说，它正在为价值500亿欧元的电池订单进行招标。此外，据四位消息人士称，7月，《路透社》报道称，嘉能可已“签署了一项重要协议，向一家中国公司出售多达20,000吨的钴产品，此举反过来又帮助大众汽车获得了向电动汽车转移的安全性。 ”这两点暗示着大规模生产电动汽车用电池已经相当成熟。
不过，仅此而已。另一方面，还有前一天的快照：“ 2017年8月，大众乘用车品牌在全球交付了495,200辆汽车。”这对我来说是一个惊人的数字，这让我想知道大众汽车集团一年内售出多少辆汽车。如果将该数字乘以12，您一年将获得近600万辆汽车的销售。但夏季销售缓慢，2016年的总销售量实际上为1030万。（谁计算这些销售！）显然，大众汽车公司预计未来8年内p将会有相当大的增长，因为它预计到2025年其电动汽车的销量可能占其总销量的25％，每年约300万辆。考虑到这一点，这意味着大众汽车集团的年销售额将增加约200万。这就是事情变得有趣的地方。…
梅赛德斯·奔驰汽车公司财务与控制副总裁弗兰克·林登伯格本周表示：“在周期开始时，我们认为我们将不得不面对大幅降低的利润率-对于某些车辆，其所替代车辆的利润率只有一半。”此外，这一挑战可能使梅赛德斯-奔驰“无法实现其销售回报率目标”。这和大众有什么关系？好吧，它肯定会面临同样的挑战。降低25％的电动汽车将在其季度报告中显示，这将拉低该公司的利润率和整体利润。对于投资者而言，这可能看起来很糟糕。但是，大众汽车集团似乎正在寻求其他手段，以减轻这种财务挑战性的影响。看来，该公司也正依靠其汽油和柴油驱动的汽车需求的急剧增长-纯粹以单位为基础的增长幅度大致相同。也许这将有助于大众汽车渡过向电动汽车转变的风暴，但是这也与向电动交通转变的全部目的背道而驰。此外，如果这种额外需求没有显现出来，那对大众的电动汽车计划意味着什么？…
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还有一件需要考虑的事情：在8月份大众集团交付的495,200辆汽车中，有265,400辆（超过50％）在中国。几乎可以肯定，对于大众汽车公司和其他公司而言，中国仍将是最大的汽车市场。西方汽车制造商一直在游说中国政府，不要求中国“太快”地转向电动化，但是如果他们指望在2025年之前在中国转移大量非电动汽车，他们可能会从事一些严重错误的一厢情愿思维。这是本周的最终公告：“中国工业和信息技术部副部长辛国斌宣布，中国政府目前正在制定时间表，以终止化石燃料汽车的生产和销售。”
如果大众汽车向电动汽车的过渡足够平稳而不会使其财务陷入飓风，那么它可能需要按计划进行以下几项工作：整体销售强劲增长，汽油/柴油汽车销售大幅增长，电动汽车增长不太中国市场的强劲增长（包括化石汽车的增长）。如果电动汽车需求强于预期，会发生什么？如果电动汽车的增长符合预期，但非电动汽车的增长却不如预期，该怎么办？如果大众汽车集团的电动产品不足以在新市场中很好地竞争，或者该公司遇到供应链挑战，会发生什么？
世界上最大的行业之一的巨大技术转型并不简单。这是一场必须割断脚趾的巨人和必须避免掉在脸上的高跟鞋的短跑运动员之间的比赛。两者都不是特别容易的情况，但是要说服整个身体相信脚趾切开是最有利的。
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但是，回到顶部的假IAA海报上，在本文后面我想到了其他事情：这些提前发布的公告和概念车可能会让我们许多希望在市场上看到引人注目的电动汽车的人感到沮丧明天去年，但它们向投资者的信号发出了信号。帮助投资者和购买者慢慢适应市场和公司业务的巨大变化。它避免了过于注重季度财务状况的投资者和可能会购入汽车经销商手中的买家的反常怪胎，如果大多数汽车突然都带有塞子并且没有抽气的地方，买家就会逃之run。
我知道–消费者应该能够快速了解电动汽车的诸多好处，更顺畅，更安静的行驶，即时扭矩（加速），便捷的家庭和工作场所充电，不需要尾管的后保险杠清洁区域，但是，老实说，在技术采用的S曲线上，总是有落后的情况，并且有大量的大众市场购买者需要握住别人的手，并慢慢进入下一个技术时代。此外，坦率地说，汽车制造商对自己的电动汽车就绪程度感到紧张和自觉。他们可以竞争吗？他们会竞争吗？一个年轻的暴发户会在他们周围灌篮，让人群大笑吗？
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