汽车巨人-在幕后，电动汽车运动比您想象的要慢（CleanTechnica独家）

上述的替代标题是：“缓慢而稳定是中断的秘诀。”但是这个故事要复杂得多。

自然，作为CleanTechnica的主管，我可以在世界各地的会议上与许多EV领导者交谈。我们每个月也获得数百万次观看，并且在记录上和记录下都有大量反馈*。其中一些反馈对于完成我脑海中的EV过渡难题特别有用。我在今年早些时候与一些汽车行业推动者和振动器进行了两次讨论，其中有两个例子。由于这些讨论似乎增加了上下文，这些讨论一直在我的脑海中刺痛。我收集的信息一直很苦涩，但是被很多其他商店所拖延。但是，麦格纳（Magna）首席执行官唐·沃克（Don Walker）的最新报价使我措手不及，最终让我撰写了这篇文章。

首先，在今年与大众汽车集团（Volkswagen Group）的一位电动汽车负责人的对话中，我对他如何公开地谈论该公司的电动汽车电池计划……或缺乏计划感到不满意。我没有向他施加太大压力以透露深奥的秘密，而是询问了大众汽车可能在德国萨尔茨吉特的一家电池工厂投资110亿美元的潜在原因。令我惊讶的是，他很坦率地说大众汽车集团董事会仍在辩论前进的道路-是做这样的事情还是仅仅依靠外部电池供应商。按照他的说法，似乎某些董事会成员对最好的主意意见不一致，并且仍在彼此之间辩论这个问题（没有在任何方向上采取任何重大行动）。

好吧，我不必通知您，对于大规模供应EV电池还不知道该走哪条路，这意味着您已经落后了。如果您没有关于电池购置地点的可靠计划，以及对电池将提供的基本要求（如能源，功率，能量密度和功率密度）。

当然，假设LG Chem，Samsung或Panasonic等电池供应商将能够迅速满足与特斯拉的车型需求不相上下的需求，因此，我敢肯定这些汽车公司的高管都没有做出这样的假设。他们知道电池生产商需要汽车制造商的坚定承诺，他们将建造大量的电动汽车，然后才能感到自己大规模增加电池生产。而且，无论是大众，宝马还是通用汽车，高管们都知道，要向电动汽车过渡，需要增加电池产量。

请记住，2013年全球锂离子电池（出于所有目的）的产量低于35 GWh，为了支持Model 3的生产，特斯拉Gigafactory的产量预计明年将达到35 GWh。松下与特斯拉承诺要达到这一水平，因此松下必须坚信需求会在那里飞跃。松下公司的一位高管后来说，他认为这个主意有点疯狂。哪些电池供应商愿意对大众，宝马，日产等抱有信心？此外，这些汽车制造商是否甚至愿意自己采取这种信仰飞跃？

大众汽车的高层人士都知道下注的风险。他们也了解成功的风险。为什么要让信仰飞跃到您甚至不想跳入的深渊？我与这位大众高管的聊天使我相信，汽车制造商基本上仍在等待“正确的时机”以提高EV生产，而EV电池生产商也在这样做。如果每个人都在等待对方正在快速移动并准备好滚动的信号，那么有人何时会停止等待？显然，Model 3的发布和来年的庞大生产计划显然是大型汽车制造商和电池供应商开始认真努力的动力，但动力是多少？“嘿，目标是每年'仅仅'50万辆汽车……我们甚至不知道特斯拉是否能够做到这一点。”我认为其中一些高管正在使用这种合理化方法。

如果麦格纳（Magna）首席执行官唐·沃克（Don Walker）是正确的，那么这些汽车制造商将在电动汽车方面进行大量公关宣传，而不会全心全意地为电动汽车进行幕后策划-甚至可能不会全力以赴。我今年早些时候收到的信息和一些基本逻辑似乎支持了这一说法。

而且这些都无法涵盖超快充电。

另一方面，几个月前，我进行了另一次讨论，给了一点希望……。我当时正在与一家汽车动力总成设计公司的高管谈话。他们在电动汽车方面没有悠久的历史，也没有很强的意识形态倾向，但是他们一直在适应市场，并且越来越关注电动汽车，因为这显然是市场的方向。这个家伙告诉我，他们为客户（包括欧洲顶尖的汽车制造商）所做的绝大部分工作现在都是带有电子部件的动力总成。在过去的几年中，已经明显向全电动汽车和插电式混合动力汽车转移。汽车巨头一直在转移其设计工作，远远超过了市场上甚至是宣布的市场。

这就说得通了。为什么在未来几年将汽油或柴油发动机推向市场之外时，会在汽油或柴油发动机上浪费更多的研发资金？

也就是说，设计汽车只是过程的一部分。它对于创建您将永远不会生产的概念车以及新模型骨架的基本基础非常有效。但是，这些都不要求对新工厂或改建工厂进行大量资本投资。这只是设计工作。它可以表明该行业的发展方向（电动汽车），但是并不能完全表明到达该行业需要多长时间。

某些时间表是设计和最终生产新模型的标准时间范围，但是随着行业进行大规模技术变革，这些众所周知的时间表可能会被打乱。正如我在本文中试图解释的那样，向电动汽车的快速过渡将意味着大型汽车制造商将不得不在天然气/柴油发动机研发，天然气/柴油发动机工厂，与此类动力总成相关的其他工厂，天然气/柴油发动机的生产上投入大量资金。这些汽车制造商不希望这种过渡很快发生，因为这会影响他们的财务状况，并可能引起严重的投资者反对。如果这些公司都配备了EV动力总成，那么凉爽就可以了，但是它们仍将尽可能延长燃气/柴油发动机投资的寿命，并等到最后一刻投资大规模的资本项目或对供应商的承诺。问题是：1）那一刻是什么时候？2）届时可靠的旧特斯拉将控制多少电动汽车供应链？3）哪些公司会选择合适的时机，哪些公司会因过于谨慎地选择过渡而遭受损失甚至崩溃？