车辆与电网—加利福尼亚和纽约的渐进政策

EcoWatch报告了如果我们遇到突然的，大规模的电动汽车充电激增，这会对我们的电网造成的影响。罗里·克里斯蒂安（Rory Christian）和拉里萨·科勒（Larissa Koehler）报告说：“公用事业必须通过向他们的充电行为如何影响电网和可再生能源的整合提供教育，以确保其客户能够充分利用电动汽车的好处。”

电动汽车对公用事业和电网的潜在影响的广泛概述（YouTube：重新连线）。编者注：这个有用的视频虽然较旧，但有一些事实没有更新（即，电动汽车的普及率目前已达到200万辆）

如视频中所述，储能解决方案（即在南澳大利亚州大规模安装的Tesla Powerwall）可以作为防止电网波动的关键保护措施。此外，《生态观察》重点介绍了美国两个州（加利福尼亚州和纽约州）正在实施的先进政策。

加利福尼亚州

加州拥有300,000辆EV和12,000多个充电站，在清洁汽车销售方面名列全美之首。此外，这一数字有望迅速增长——2017年第一季度，加州电动汽车销量比去年同期增长了91％。而且，据本周报道，电动汽车现在占加利福尼亚新车销量的5％。

◊加利福尼亚空气资源委员会已重申其致力于维持更严格的车辆排放标准的承诺。

with大众汽车更新了其计划，计划投资8亿美元，以加快加利福尼亚州的电气化运输，并获得加利福尼亚州空气资源委员会的支持。

350参议院第350号法案优先考虑广泛的交通电气化。

Los从今年开始，在洛杉矶，所有市政车辆的购买量将有一半是电动的，到2025年，这一比例将增加到80％。该市还通过试点电动汽车乘车共享计划向前迈进，将其利益扩展到车主较少的社区。

并且，作为第350号参议院法案的一部分，投资者所有的公用事业向加利福尼亚公共事业委员会提交了在轻型，中型和重型领域投资的申请。特别是公用事业计划为加速各种形式的电力运输提供了令人振奋的新机遇。计划中的项目包括在单户住宅中为乘用电动汽车提供充电基础设施，向汽车经销商提供激励和教育以销售更多电动汽车，使公交车和轮船港口电气化（介于两者之间），这些计划都经过精心设计以清洁行业对有害排放负最大责任。

以上：加州占美国电动汽车销售的最大份额（来源：CleanTechnica）

纽约

今年早些时候，纽约州承诺到2025年购买2000辆电动汽车，比目前的政府用车队增加一倍以上。纽约也在努力扩大电动化程度，以使客户更容易购买和使用电动汽车。纽约州的《能源远景改革》旨在使公用事业需求与市场创新保持一致，并正在开展以下工作：

◊分散电网，使客户能够生产和购买可再生能源，纽约正在努力实现电动汽车和污染少的未来。

◊制定有利的电价，以鼓励在可再生能源容易获得和负担得起的时候给电动汽车充电。这样，采用电动汽车将有利于电网和环境。

Con Edison的Smart Charge NY计划是纽约市的一项早期工作，它正在为主流EV使用铺平道路。结果将为其他城市如何采用无缝集成电动汽车所需的政策和工具提供一个范例。

Tesla Model X.图片来自Tesla

希望像加利福尼亚和纽约这样的更多州将实施渐进式计划，以保持领先地位。同时，“越来越多的汽车制造商将重点转移到电动汽车上，预计这个市场每年将以更快的速度增长。”一个主要的例子：“特斯拉在内华达州的超级工厂投资了50亿美元，在那里他们将生产电动汽车的电池，并且随着首批大众市场电动汽车Model 3的推出而抢了头条新闻。未来发展得不够快。”

特色图片：特斯拉Model S，凯尔·菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica