日产汽车为何要借助新的LEAF来保护自己的袖子

在展示了新的日产LEAF之后，我们意识到它并不是真正的新一代，而是对当前一代的更深入的研究，将真正的“ LEAF II”留到2020/2021年。

尽管2018年的LEAF受到了媒体的强烈反对，但由于规格不尽人意，我相信日产汽车表现得很聪明，并且袖手旁观。

但是，让我们先关注坏的东西，然后再选择一般的东西，将最有趣的部分留到最后：

失望

续航里程— 40 kWh电池可提供约150英里（240公里）的EPA续航里程，这比竞争对手的平均续航里程长115英里，但落后于Chevrolet Bolt和Tesla Model 3。责怪它在旧平台上，没有空间容纳更大的电池。对于许多客户而言，这无疑将是一个大问题，他们希望现在的汽车能行驶200英里以上，并且不愿意再等一年才能使用更长距离的版本。

没有TMS（主动冷却）—另一个遗留问题，这次不是来自平台本身，而是来自电池供应商（AESC）。尽管进行了一些开发（例如更高的密度等），但该技术仍与当前30 kWh版本中的技术相同，考虑到早期LEAF的降级问题，对于希望以旧设备换购旧设备的当前车主来说，这可能是另一个难题。新鲜的脸（和引导）。

充电-由于“不收费”计划和日产在全球各地的经销商中都有快速充电器，日产可能是唯一能够复制（至少在某种程度上）特斯拉Supercharger网络的品牌。事实是，由于电池缺少TMS（将其归咎于AESC的旧技术），因此它们无法支持比通常的50 kW更快的充电速度，从而使如今低声喧150的150 kW充电器不在考虑范围之内，特斯拉是唯一有效的> 100当前的千瓦充电网络。

马马虎虎的物品

设计-虽然不是令人惊叹的IDS概念的生产版本（也许是2020 LEAF？还是永远是一个概念？），但日产在这里做了一些魔术，将这辆汽车从外观怪异的汽车改造了出来（我称当前的LEAF为“柯米特”青蛙）的外观，并且在正确的规格下，甚至更具吸引力。

技术-更新（ProPilot，e-Pedal等）的范围很广，并且随着将来OTA更新的承诺，它们将LEAF仅排在特斯拉之后。

推出价格—官方价格与当前的LEAF大致相同（为此要感谢旧平台），它不仅降低了雪佛兰Bolt和Tesla Model 3的价格*，而且还给其余竞争带来压力，后者的竞争范围较小，物有所值。（*尽管如此，Model 3并不是真正在同一个联赛中比赛，因为它是来自上段的赛车。）

现在最有趣的部分...

日产汽车的绝招可以这样解释：

“每个细分市场中最畅销的汽车不是最好的汽车，而是最物有所值的产品。”

我认为毫无疑问，该市最好的电动汽车是BMW i3，最好的长途旅行电动汽车是特斯拉Model S，但两者都被雷诺·佐伊（在欧洲，佐伊有售）超过了。佐伊（Zoe）报价较低，但价格更合理，是欧洲最畅销的电动汽车。

在i3和Model S极限之间，并且具有偶尔进出城市的能力，我们有几名参与者-现代Ioniq，大众e-Golf，雪佛兰Bolt…和2018年日产LEAF。这些模型基本上都面向相同的客户。但…

在第一个LEAF销售高峰（2018年的前4到6个月）之后，日产将开始发挥作用。由于新车是基于旧平台的，因此日产将有足够的折扣空间，进一步削弱了竞争，甚至进入了2万美元左右的竞争舞台。这可能会持续到……

2018年末，当新的远程版本出现时（新供应商LG Chem可以将60 kWh装进旧平台吗？）这可能会增加40 kWh版本错过的“哇”因素，因为更大的电池将使Bolt / Tesla的行驶范围达到水平（EPA为225-245英里）。此外，LG技术随附的TMS不仅会增强消费者的信心，而且最终会为备受期待的150 kW快速充电器打开大门。

现在，想象一下在2018年12月有一个60 kWh的LEAF，具有230英里的续航里程和150 kW额定充电能力，用于……（鼓声滚动）……36,000美元！

好吃，不是吗？

日产的传统是以比以前最昂贵的版本价格更高的价格推出远程版本，因此希望在这里也能做到。

但毕竟，日产的皇家同花顺位居第二。为了给“旧” 40 kWh版本留出喘息的空间，日本汽车制造商将进一步降低该旧版本的价格，甚至降到20,000美元的低价位（在激励措施之前），成为当时第一个达到这一水平的原始设备制造商与该细分市场中ICE模型的电价平价。