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十年前，世界崩溃了，许多未做好准备的脱节公司陷入困境。突然之间，出现了干净，绿色的项目，热情的商业模式左右兴起。这种口气是乐观的，背叛了无法满足其消费者需求的古老的商业模式。见证的一些事情是真正的创新，开箱即用的商业模式，它们具有创新性，并且即使不是进化性的，也具有革命性。十年后，值得庆幸的是，智能充电基础设施正在兴起。
收费的基础架构
如果您像我们一样，仍然对车载电网（V2G）和车载电网（V2H）技术到现在还没有得到实施感到遗憾，那么您并不孤单。本田和一些初创公司已经发布了重要公告，但是在为客户提供产品方面还没有走得很远。公用事业及其权力游说已严重阻碍了该技术和商业案例。
V2G正在使用电动汽车的电池组，以便可以将电力回送至电网，而V2H正在将其用作备用电源或家庭的常规电源。根据容量，普通电动汽车应能够在一天之内给一天提供四到四度的电量。考虑一下龙卷风或地震可能带来的挽救生命的后果。这就是我们所谓的智能充电基础设施。使用智能V2G系统，客户甚至可以在特定时间灵活充电和放电而获得报酬。这样的选择可能会使许多人更负担得起电动汽车。
相对于中产阶级收入的生活成本已经上升了几十年，而且还没有结束的迹象。电动汽车有潜力最终扭转这一细分市场的趋势。虽然如今拥有一辆电动汽车意味着免费充电，但只有少数几家公司认真考虑实施智能充电基础设施。例如，如果您有Nissan LEAF，则可以去某些配备CHAdeMO系统的Nissan经销商，并免费获得费用。位于南加州的三菱汽车总部也让其电动汽车司机下班后免费充电。
如果您不住在免费向其收费的经销店或地方附近，则快速致电实用程序仍可让您切换到更优惠的价格。与配备内燃机（ICE）的汽车相比，在夜间充电每行驶1英里，您就可以花费数美元。
Ovo，智能充电基础设施
Ovo是英国的一家能源公司，提供大量可再生能源，目前占其投资组合的33％。这是另一家正在重新考虑收取费用并收取报酬的公司。尽管这个概念不一定新颖，但我们很高兴看到它再次出现。Ovo计划要做的是在家中安装充电器，并在“非高峰时间”为您管理充电器。它会检测何时使用电的人数减少以及成本较低。当费率上升时，充电器会将EV切换至V2G，并将电力反馈给电网，以将电力卖回给公用事业公司。
尽管此系统提出了一些问题，主要是围绕公用事业的过时商业惯例，但它的确也意味着电池的损耗更大，并缩短了充电周期。这对人们有多少价值？
Ovo首席执行官Stephen Fitzpatrick表示：“它为电动汽车车主提供了经济利益。…因此，他们可以充分利用停在车道上的车辆。”但是，诀窍是使用公用事业公司-那些强烈游说反对其客户在其房屋上安装太阳能电池板并成为能源生产商的公司。根据Fitzpatrick的说法：“换句话说，存储在电池中的电量增加了五倍。”
这个概念使公用事业公司与客户抗衡，而他们通常无法理解为生产者。毕竟，公用事业公司仍然在游说反对使用屋顶作为业主的业主，并为此获得足够的补偿。
智能充电基础设施能否处理数百万辆电动汽车？
尽管很难预测何时会上百万辆电动汽车，但美国的国家电网正遭受数十年的延期维护之苦。当我们观察第二波电动汽车采用者时，我们需要避免同时进行所有充电。值得庆幸的是，几乎每个电动汽车都包含在非高峰时段充电的设置。尽管许多人都愿意随时随地充电并为之付费，但智能车主将拥护智能充电基础设施。没有这些，那就意味着要建设更多的发电站，理想情况下是清洁能源发电站。
我在2007年与爱德·贾尔（Ed Kjaer）在南加州爱迪生波莫纳中心Dream Garage的一次谈话中，埃德（曾参与走廊电气化）表示，大多数公用事业公司都在努力最大化和优化其电力管理方式。他们并不一定要建造更多的发电厂，这需要付出沉重的成本并要满足越来越严格的气候规则。
宣传免费和智能的充电基础设施
另一种选择是免费使用包含费用的广告系统来收费。这是Volta长期以来一直在做的事情。请继续关注有关该公司的新故事。
这个想法很简单。想象一下一个购物中心，需要付费安装充电站。他们可以让商店定期做广告并吸引顾客。
无论用哪种方式来看，传统企业的身材都很薄，而客户的钱包也更薄。我们欢迎大胆而大胆的新概念，这些概念可帮助EV驾驶员节省更多的钱并重建更加平衡的经济。
