无人驾驶车辆何时真正到达？

最初发表于EV Obsession。

PA Consulting的新报告标题为“无人驾驶汽车之路有多长？评估北欧人与自动驾驶汽车的距离，探索在世界拥抱为人类提供移动即服务（MaaS）的无人驾驶和完全自动驾驶汽车之前的障碍。

询问专家

该报告基于对北欧国家的75名专家的问题调查，这些专家为汽车制造商，政府，保险公司，立法者，执法机构，公路当局，技术提供商等工作。在英国进行了类似的调查。

尽管该报告确实是详尽且有趣的，但在我看来仍有一些事情没有得到适当解决。请允许我从消费者的角度进行详细说明。

消费者不需要了解技术就可以使用它

该报告缺乏普通消费者的投入。尽管“专家”通常对其工作领域有清晰的认识，但历史却一次又一次地告诉我们，当一项新技术问世时，普通百姓就无法理解。它发生在电话，个人计算机，互联网，智能手机上。现在，自动驾驶汽车可能会发生这种情况。

这是该报告中的一个示例：

“问题是我们。我们人类（还）没有能力真正了解无人驾驶世界的意义。现实和可能性将以比我们适应它们更快的速度冲击我们。”

在这里看到真正的问题？这句话有点令人困惑。就像是在说：任何新技术都如此复杂，以至没有人能够理解它，更不用说使用它了。这没有任何意义。我的意思是，我们当然不能理解技术本身。但是您无需知道处理器在智能手机中如何工作即可拨打电话或发送短信。

事情就是这样：无人驾驶技术达到概念验证的目的，即使是拥有智能手机的孩子也可以乘车回家，无人驾驶系统周围的所有基础设施都将争先恐后地适应这项新服务。并非相反。原因是经济学。

就像当移动电话普及时取消固定电话，当流媒体成为规范时废弃VCR和DVD播放器一样，联网自动驾驶汽车（或报告所称的CAV）将变得比当局能够处理的速度快得多，就像发生流媒体视频一样比Blockbuster的处理速度快。CAV将仅处理我们习惯于人工驾驶的基础设施。牵强？也许不吧。

超人机器人车正做他们的事

请听Elon Musk在今年早些时候的TED演讲中说的话：

“解决摄像机的视觉问题，自治就解决了；如果您不解决视觉问题，那就解决不了问题……您只需要照相机就可以成为超人。”

那个超人的小词不是在开玩笑。我认为Elon只是在说明一个显而易见的事实，即具有360°视野，最大250米视距范围，“大脑”每秒能够处理多达2,800个高分辨率帧的车辆的“驾驶员”被任何事物分散注意力的确是超人的-至少在驾驶汽车方面。值得注意的是，自2016年10月19日起生产的所有Tesla车辆均具有支持此功能的硬件。马斯克表示，该软件将于明年准备完全自治。

谁将拥有硬件？

您应该习惯“自动驾驶车队”这一短语，因为这是未来汽车世界所有权的框架。收入所依据的商品将不是售出的汽车，而是行驶的里程。当CAV的自主能力成熟时，它们将成为舰队的一员。将会出现像Uber这样的服务，它们仅以自己的品牌和商业模式运营，然后它们将成为更自由的服务，例如特斯拉共享车队。

尝试过Uber的任何人都可以轻松想象使用CAV进行的相同服务，唯一的区别是无需与驾驶员聊天。换乘相同，付款相同。特斯拉的车队有所不同，因为您将能够拥有自己的汽车，并在不使用时将其分配给特斯拉车队。这意味着您可以选择投资有可能创造收入并仍然完全控制车辆的硬件。对于消费者而言，特斯拉车队和Uber的实际用途是相同的：按一下按钮，搭便车。