旅行汽车网这篇有关自动驾驶汽车的文章最早由Gas2发表。
这是一个供您考虑的难题。汽车行业工程师说，使自动驾驶汽车可用的计算机需要消耗大量电能，以至于它们实际上降低了整体效率，并限制了电动汽车一次充电后可以行驶多长时间。
我们没有想到经常运行计算机的功能。这一切都在后台发生。就像古老的谚语所说的那样，在视线之外，在头脑中。但是据劳伦斯·伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）称，2016年，要运行美国的所有服务器，就需要700亿千瓦时的电力。
那个多少钱？让我们这样说：这将需要8个大型核电站的输出，或者将美国安装的所有太阳能电池板所提供的能量翻倍，以提供那么多的电力。
可以自行驾驶汽车的前景使我们着迷，但没有免费的午餐。博格华纳（BorgWarner）的工程师表示，当今自动驾驶汽车所需的计算能力相当于插入50至100台笔记本电脑并同时运行。
博格华纳市场营销副总裁斯科特·加莱特（Scott Gallett）谈到燃油经济标准时说：“我们一直在与政府进行斗争，因为政府每年都在努力提高百分之几。”“这只会加剧这一挑战。”
博格华纳公司首席技术官克里斯·托马斯（Chris Thomas）估计，具有4级或5级自动驾驶功能的汽车将因此导致5％至10％的燃油经济性下降。在一个行业中，这是一个问题，因为每个灯都有对燃油经济性的影响，因此他们担心在刹车灯中使用多少个LED。托马斯说：“他们担心一瓦，现在又增加了几千瓦。”“这不是小事。”
在汽车行业和政府争夺未来燃油经济性标准的时候，无人驾驶技术的影响尤为关键。博格华纳称，在最理想的情况下，全自动驾驶的本田飞度将在2025年达到每加仑54.6英里的行驶里程，比美国的排放目标低每加仑5英里以上。小型皮卡或SUV将获得45.8 mpg，而目标是50。
从埃隆·马斯克（Elon Musk）下来的每个人都认为，自动驾驶汽车的首次使用将用于乘车和乘车共享车队。他们设想在世界上人满为患的城市中，首先将无人驾驶汽车运送到各地。5级汽车的私有所有权将在稍后推出。
德尔福汽车公司动力总成技术首席技术官Mary Gustanski认为，车上所有的计算能力意味着制造商将需要依靠插电式混合动力汽车而不是纯电池电动汽车，至少在芯片制造商大幅降低运营所需的电力需求之前计算机。
凯恩能源研究顾问公司的创始人Sam Jaffe表示同意。“他们将倾向于插电式混合动力电动汽车，并且他们将需要额外的汽油发动机，既要扩大范围以能够进行出租车类型的占空比，又要帮助减轻汽车的占比。电池组本身的自主系统，”贾菲说，他的研究和咨询公司专门研究储能。
福特全球市场总裁吉姆·法利（Jim Farley）于10月3日对投资者说：“如果您试图最大程度地利用自动驾驶汽车，那么电动汽车确实对您的业务构成限制。”他说，福特认为混合动力车是“最合适的技术”。
似乎没有人（特斯拉除外）想要制造电动汽车，但是每个汽车制造商都在积极推动将自动驾驶汽车推向市场。然而，这些自动驾驶汽车将大大消耗整体效率和燃油经济性，这对于实现较低的碳排放目标至关重要。真奇怪
这是认知失调的经典案例。实际将减少排放的技术在每个方面都受到抵制。然而，使自动驾驶汽车成为可能的技术实际上增加了总排放量，并且各方都在推广。
如何解决冲突？简单。正如他们在古罗马曾经说过的那样，Qui bono译为“谁受益？”这是另一种说法，“跟着钱。”汽车制造商预见到，运营这些无人驾驶汽车将带来巨大利润，但将电动汽车视为失败的主张。在排放与利润之间的斗争中，结果已成定局。
