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如今，轻量化是汽车制造中的一件事。早在美国汽车的黄金时代，制造商就经常谈论带有许多“道路抱负重量”的汽车。1962年，别克实际上将整个动力总成在前轮上向前移动，这一概念被称为高级推力。它声称具有更好的方向稳定性，较小的侧风干扰和“更灵敏的方向盘响应和回程”。
信用：大众科学，1962年2月
在当今世界，汽车工程师正在寻找重量更轻而不是更多的汽车。根据美国能源部的数据，将汽车的重量减少10％可以使每加仑行驶的英里数增加8％。
范围是电动汽车的动力因素。体积较小意味着充电事件之间的里程增加。IHS Markit的分析师保罗·马蒂诺（Paolo Martino）表示：“急于设法减轻重量，尤其是在污染更大的汽车上，例如SUV或轻型卡车。”
日本的研究人员认为，他们已经找到了一种方法，可以用木浆和塑料的混合物制造汽车部件，例如门，屋顶和引擎盖。据说所得材料与钢一样坚固，但重量却减轻了80％。
京都大学的矢野裕之教授表示，他的团队正在研究一种化学处理木浆的工艺，该木浆由数百万种纤维素纳米纤维组成，并将这些纳米纤维与塑料结合在一起，制成了一种强度足以替代某些汽车用钢的混合材料。 。
这种新材料的价格可能比碳纤维便宜，许多制造商正在转向碳纤维，因为轻量化在满足更严格的排放和经济法规方面变得越来越重要。Yano教授说，他正在与多家制造商合作，以确定他的发现是否具有商业可行性。
纤维素纳米纤维已被广泛用于从油墨到透明显示器的各种产品中，但到目前为止尚未用于结构部件中。如果能够以具有竞争力的价格制造它们并满足生产需求，那么它们可以帮助汽车制造商遵守新法规，而不会增加新车的成本。它们是否会有助于“更合适的方向盘响应和返回”还有待观察。
