旅行汽车网对主要品牌的忠诚度或至少对各个品牌的忠诚度会限制特斯拉，戴森，e.Go
等向电动汽车的过渡吗？另一方面，对传统汽车制造商的不满会在多大程度上将客户吸引到此类汽车的新来者？多少传统汽车品牌将特斯拉等新来者拒之门外，而不是邀请颠覆者加入？
一位伟大的清洁技术领导者和电动汽车的早期采用者最近与我分享了一个不幸的故事，但这确实是我们许多人都可以想到的故事。他的妻子决定购买宝马5系而不是特斯拉ModelS。对我们许多人来说，这毫无意义。你为什么要这么做？谁能做出这个决定，更不用说电动汽车和可再生能源领导者的近亲了？但是，我们所有人都可能以某种方式与这个故事相关。
图片由nakhon100（保留部分版权）
出于各种原因，但最主要是环境原因， CleanTechnica的读者和作家是清洁技术的早期采用者。我们当中的许多人都没有成为早期采用者-我们只是出于道德上的义务去做我们的一部分，并且担心如果不算“太迟”，那很快就会到来。但这还不是多数，而且无论我们中有多少人谈论它并进行研究，我们附近的其他人也不能保证得出相同的结论，并感到同样的道义和紧迫性。
这个故事之所以让我震惊，部分原因是不幸的是，它令人惊讶，也部分是因为我可以想象有几个人在我身边做同样的决定。是的， CleanTechnica的负责人也不例外-我身边的人无法理解气候危机的重要性，或者愚蠢的汽车如何污染我们的孩子的肺部和心脏。我认识的许多人仍然不明白，为什么这些事情应该凌驾于非电动豪华车上的“优惠”，以及您需要为出门在外充电的任何担忧。
“正常”的势头，与众不同的心理障碍以及对变化的恐惧是我从未与之建立联系的障碍。但是这些是非常真实且非常强大的。
因此，当我收到上述消息后，一位德国读者和同事与我分享了另一个故事时，我特别感兴趣。这个故事是关于对汽车品牌信任，忠诚度，尤其是德国人的抵御力的调查。由于几个原因，结果令人惊讶。
不知何故，奥迪排名第一。在某种程度上，这对我很有趣，因为我的第一辆车是奥迪，而且公司的声誉（一直困扰着我）在我当时住的地方并不盛大。我是在1990年代在佛罗里达州购买的，但很快我发现该公司在质量和物有所值方面声誉不佳，但我喜欢这辆车。我不确定今天在美国如何看待奥迪，但这显然是德国的宠儿……即使母公司大众汽车集团因大规模柴油排放丑闻而破产，其高管也被指控与其他德国汽车公司勾结高管数十年来一直在玩这个系统。那么，为什么品牌忠诚度呢？为什么品牌那么有弹性？我想这是一个组合：营销，喜欢汽车的人，新闻报道和工作（奥迪无疑是德国的主要雇主）。
但是，另一个令人惊讶的事情是，特斯拉排名第二！在德国！它领先于宝马。领先于保时捷。它领先于梅赛德斯。它领先于Mini。它领先于大众汽车。在德国！
2017年 牌 满分100 2015年 1Audi69.522Tesla65.413BMW65.234Porsche64.6045Mercedes64.266Mini61.277Jaguar6188VW60.659Toyota60.5910Opel58.901211Kia54.801112Smart54.61413Ford54.51014Dacia51.9013
无论您怎么看，甚至在考虑了上述丑闻之后，这都非常令人震惊。这证明了特斯拉的762马力强大的品牌，其创纪录的性能声誉以及其以可持续发展为使命的使命，该公司自豪而明智地穿着它的袖子。
有趣的是，随着电动汽车行业的真正升温，这些排名在未来会如何变化。安格拉·默克尔（Angela Merkel）的担忧会实现吗？特斯拉会成为德国汽车制造商必须让步的巨人吗？事情会或多或少保持不变吗？
特斯拉的位置实际上从2015年的第一名跌至2017年的第二名。目前尚不清楚这家硅谷公司是否受到重创，或者奥迪是否刚刚从屋顶跳下？我不确定为什么在过去几年中会发生这两种情况。但是我想新闻界再一次与这些变化有关。
*以下是该方法的简短摘要：“ Brandtrust公司已确定40条标准，这些标准会影响品牌的抵抗力和未来的生存能力。这些标准被汇编为十个弹性指标，并构成了Brandtrust弹性指数的基础：采访了1010名18至69岁的成年人。”
更新：在收到上述简短的方法学翻译后，在我看来，该研究更多地是关于弹性的，但是我的德语消息人士说，这总体上是关于信任的，而Google翻译突出了对关键部分的信任。也就是说，福布斯杂志上的一位反特斯拉评论家得出了我得出的相同结论（在撰写此更新后我看到了这一点）。他的论点是，这全都是关于品牌的“弹性”，而不是“信任”。但是，这可能太令人痴迷了……毕竟，它是消费者对品牌的深刻信任，这种品牌可以带来长期的弹性，不是吗？无论哪种方式，我都对文章进行了部分更新以突出显示此问题。
