过去5年中电动汽车市场的巨变，以及推动主流采用的因素

最初发表于EV Obsession。

一个人要买一辆电动汽车需要什么？有关范围，环境问题，性能，尺寸，外观和维修问题的争论激烈。所有重要主题，但是短短5年间发生了什么？2011年，几乎有零电动汽车可用。五年后，日产汽车售出了25万辆，特斯拉售出了20万辆，订购了50万辆，雪佛兰Bolt似乎每月售出1000辆。尽管首席执行官菲亚特·克莱斯勒汽车公司的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内恳求人们不要购买他的汽车，但菲亚特500E的销量还是数万辆。甚至不用说世界电动汽车之都中国。

在早期，几乎所有这些都没有支持这些先进汽车的基础设施。与电动汽车的生产同时，充电基础设施的建设也出现了爆炸式增长。

我刚刚完成了从西南佛罗里达到加利福尼亚弗里蒙特的8000英里公路旅行。我最初使用的是特斯拉增压器，但后来发现了提供220V电压的酒店，甚至还使用了110V电压用于咧嘴笑。（我睡着了，所以整夜都挂车都没关系。）我们的一些旅游站并不遥远，但您可以从那里看到它。亚利桑那州石化森林国家公园游客中心的停车场甚至还装有ChargePoint充电器。五年前，这一切都不存在。

考虑到通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）的这份说明，在全国范围内建立充电设施的过程令人震惊：“我们没有积极地为Bolt EV提供基础设施。”另一方面，特斯拉在购买其中一辆汽车时会考虑对套餐的一部分收费。除了为长途旅行提供充电器外，特斯拉还为公寓和公寓居民推出了城市增压器。

Tesla截至撰写本文时，特斯拉拥有951个增压站，其中包括6,550个增压器，以及另外3,000多个目的地充电器。

◊ChargePoint有40,600多个充电地点。

◊日产公司报告了20,000多种兼容LEAF的充电器。

◊数百万个家庭和车库商店也可以为电动汽车充电。

日产汽车还通过经销商的快速直流充电器为其电动汽车提供支持。EVgo，ChargePoint，Blink和其他公司正在布局用于长途和本地驾驶的充电基础设施。甚至大众汽车公司也将在未来10年内花费20亿美元在全美建立一个非品牌的充电系统。

我们可以讨论电动汽车所附带的所有旧式电池-行驶速度慢，距离小，行驶距离短，可以永久充电。其他人指出，电动汽车已经变得越来越大，速度之快，能够跨越大国，而且充电时间从数分钟而不是数小时或数天降到了几分钟。但是，这对购买电动车有影响吗？谈论它和体验它是不同的。

电动车体验

2012年，我恢复了1994年由美国Electricar改装为电动车的Chevy S-10。52个铅酸电池，可充电12–14小时，续航里程60英里，最高时速80 mph，在任何标准下都不快。一位朋友甚至假装他用手摇把它收起来，只是为了强调一点，那就是它不会取代他的野马GT。但是，今天，他不会考虑将野马与我的电动汽车对立。朋友问我晚餐时我是否会开车，因为他们想乘坐电动汽车。电动汽车的优势似乎正在渗透到公众的观念中。