丰田普锐斯（Prius）Prime暗示丰田的电动未来（CleanTechnica Exclusive）

2017年丰田Prius Prime上市时，我表示怀疑。我已经拥有Prius 6年了，这只是一个更新的Prius，屏幕更漂亮，地毯更干净，后座没有蜡笔融化。男孩，我错了。

插电式混合动力丰田Prius的第二个版本被称为Prius Prime，对混合动力汽车的领导者而言是一个重大的进步，并且对于该品牌的发展方向令人印象深刻。当我打开车辆后部的充电端口并发现它为直流快速充电器留有足够的空间时，首先引起了我的好奇。对于配备8.8 kWh电池，可提供约25英里全电范围的车辆而言，直流快速充电器通常不会增加太多价值，但它的加入暗示着我认为Prius的全电未来。

就像本田在驾驶Prime车型后于今年发布其Clarity的混合动力版和全电动版一样，我觉得所有迹象都表明丰田对其知名的Prius品牌也采取了同样的行动。

驾驶经验

普锐斯Prime与以前的插电式混合动力版本采用了完全不同的方法，因为其默认驱动模式为全电动。只要电池中有剩余电荷，驾驶员就可以直接从门外获得电动行驶的所有好处。从我家顺着山坡向高速公路驶去，差异显而易见。车辆中的发动机完全关闭，一直行驶22英里，一直到加利福尼亚的Ojai。在全电动模式下，普锐斯（Prius）的早期版本每小时不能超过42英里，但是即使在高速公路上行驶时，Prime也没有这样的异议。

插电式混合动力车对驾驶员的好处千差万别，这都归结为它们的设计和编程方式。伏特（Volt）固定为电动汽车，其本质上是后备箱中集成良好的备用发电机，可以在电池超过特定阈值时启动。奥迪A3 Sportback e-tron在全电动模式下具有11英里的全电动范围，如果油门踩得太快，就会唤醒汽油发动机，好像它从未真正希望能够进行全电动驾驶一样首先。

普锐斯Prime采取了另一种感觉更自然的方法。它默认为全电模式并调节风门加速器响应可最大化范围。实际上，这几乎从未引起注意。从刹车灯起飞，车辆从线路上跳下。无论如何，它都不是性能汽车，但可以让它成为一个没有问题的足够的响应。进入高速公路时更明显。那些习惯于迅速冲出高速公路的人可能会对普锐斯感到有些失望，但同样，大多数驾驶员都不应该注意到差异，因为限制器几乎是看不见的。快速踩下踏板时，好像加速曲线平坦

从功能角度来看，Prime中的25英里全电动范围应能覆盖平均30英里左右的平均往返通勤时间。这是一个逐步改进，它是我最喜欢的原则之一-帕累托原则-也被称为80 for 20。基本上，这意味着您可以从前20％的工作中获得大部分改进-在这种情况下，是节省燃油。换句话说，增加一个更大的电池可以提供足够的续航里程以覆盖大部分的日常驾驶，可以节省与全电动汽车几乎相同的续航里程……在非典型的一天进入混合状态时，汽油发动机处于待机状态。很甜在Prime行驶400多英里的过程中，绝大多数-轻松超过95％-是电动的。对于许多人都将其视为另一款高档混合动力车的汽车而言，这是令人印象深刻的。

技术

丰田通过将效率进行了微妙的游戏化，将驾驶体验提升到了一个新的水平，将驾驶的评分从0提升到100，得分越高效率越高。仅仅以相对比例添加度量会提供非常被动的动机，以提高驾驶效率，而图形会提供有关加速器位置，推荐的加速器位置等的相关信息。这是一种奇妙的方式来呈现数据，从而通过有趣的，数据固定的界面鼓励更高的MPG驱动。

除了出色的游戏界面之外，还有一系列技术改进，这些技术改进不仅可以提高驾驶安全性，还可以改善驾驶体验。即，这是交通感知巡航控制（TACC）和车道保持辅助（LKA）。TACC将单调停走驾驶转变为例行体验，以0至65+的速度接管油门。除了使驾驶体验更轻松外，它还通过使用智能雷达检测车辆和其他物体来使其安全地无限安全，从而可以智能地调节加速度。Prime中的TACC可以使用精确的雷达很好地实施，该雷达可以查找车辆和其他物体并及时做出反应，而不会过于生硬。当然，这不是特斯拉的自动驾驶仪，但是与传统的巡航控制系统相比，Prime的“交通感知”巡航控制系统代表了一种范式转变。

另一方面，车道保持辅助-或丰田称其为带转向辅助的车道偏离警报-是有良好意图的，但在测试中除了分散仪表盘外，没有提供其他任何东西。越过线路时会发出哔哔声，偶尔决定自动将车轮转回车道，但未能始终如一地增加价值。我们测试的最终结果表明，该功能经常会被误读或未能检测到车道偏离，即使发生了这种情况，也常常会发生转动车轮将车辆引导回车道的错误。

外观

普锐斯（Prius）Prime的外观对人具有极化作用。丰田在现代主义方面向左转，并在未来以比普锐斯以前的迭代版本更小，更蹲下的外观结束，使它感觉更紧凑。Prime上进一步强调了类似飞船的外部特征，增加了弯曲的行李箱盖和玻璃，并在前部配上了更具侵略性的装饰。插入式Prius徽章与不知情的大众共享秘密，并乞求有人问“为什么插入式，妈妈？”这个问题。

室内

踏入Prime舱就像进入低座落地飞船。它的低层令人愉悦，却没有感觉到需要特别注意减速带或停车位-但是，如果不小心处理，前鼻将伸出并碰到设计不良的车道（例如我的车道）。座椅非常舒适，更新的头枕提供了更多的缓冲，但与其他同类产品相比，头枕的调节功能更少。这对我来说不是问题，但我的妻子特别感兴趣。

中控台虽然稀疏但功能齐全，最多可容纳两个杯架和车辆的主要控制装置，它们已被编程到车内的中部— 11.6英寸的信息娱乐屏幕，用作车辆的主要用户界面。我花了相当多的时间在北美的大多数（如果不是全部）插电式汽车以及许多很多的内燃汽车上花费了很多时间，我可以有信心地说，Prius Prime信息娱乐系统的用户界面仅在特斯拉汽车。

Prime的基于JBL的系统足够大，可以以实用，实用的方式展示导航屏幕，而又不会感觉到太大而导致功能在屏幕上消失的感觉。它在主驾驶界面中仅包含足够的功能，使驾驶员可以在不分心的情况下调高气候控制，收音机或导航屏幕（以及其他）。它也是可定制的，并允许驾驶员轻松调整功能。公共服务声明：开车时请勿这样做。可能很棒，但这不是魔术。谢谢！

除了主显示屏上的信息娱乐功能外，平视显示器（HUD）内容也可以在主屏幕上进行修改。没错，Prius Prime还配备了抬头显示器，默认情况下会显示当前速度和速度限制。车辆足够智能，可以知道该区域的速度限制，并且可以在平视显示器上显示所述数据。显示器的角度可以针对像我这样的高个司机或不太垂直伸展的司机进行调整。在几百英里的行驶过程中，我发现显示屏在各个时间都是实用的，有用的，令人讨厌的并且完全不可见。您可能会喜欢它，可能会讨厌它，但始终可以将其关闭。我把它放在右边，速度在左边，而生态驾驶仪在左边。

丰田汽车已经获取了仪表盘群中先前包含的所有信息，并将其变形为一个宽条，横过仪表板的中心，形成了一个称为“多信息显示”的显示。类似于HUD和信息娱乐系统，此显示器上的信息可以自定义。我发现它非常有帮助，并且让人想起最近发布的Tesla Model 3。让人回想起，因为我感觉我们已经看了一年多了，不知道中央安装的屏幕作为新仪表盘将如何“感觉”到。在Prime行驶了几百英里之后，我可以自信地说，我喜欢中置显示屏，并且不会错过任何一个方向盘后仪表盘组。与所有意见一样，您的里程可能会有所不同。

左侧为标准普锐斯，右侧为Prius Prime，正在充电。

在6分2英寸处，我发现有足够的伸腿空间和足够的内部感觉。在等待与朋友见面时，我能够将座椅调节回舒适的倾斜位置，并且同样可以使座椅靠近方向盘，以实现舒适的驾驶。由于配备了额外的电池，Prime与标准Prius的货舱空间受到了轻微影响，但由于60/40折叠后排座椅，其掀背车体能够在不拖眼的情况下拖拉箱子或袋子的覆盖物。与Model 3相比，这是一个优势，Model 3具有前座舱+行李箱设计，很多人对此并不满意。